2002 г.

ОГЛАВЛЕНИЕ

КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПОХОДА

СПРАВОЧНЫЕ СВЕДЕНИЯ ОБ УЧАСТНИКАХ

СВЕДЕНИЯ О РАЙОНЕ ПОХОДА

СМЫСЛОВАЯ ИДЕЯ ПОХОДА, ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА МАРШРУТА

ОРГАНИЗАЦИЯ ПОХОДА

ВАРИАНТЫ ПОДЪЕЗДА И ОТЪЕЗДА

АВАРИЙНЫЕ ВЫХОДЫ С МАРШРУТА И ЕГО ЗАПАСНЫЕ ВАРИАНТЫ

ИЗМЕНЕНИЯ МАРШРУТА И ИХ ПРИЧИНЫ

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ МАРШРУТА

ИТОГИ, ВЫВОДЫ, РЕКОМЕНДАЦИИ

ПОТЕНЦИАЛЬНО ОПАСНЫЕ УЧАСТКИ МАРШРУТА

ПРИЛОЖЕНИЕ 1. СХЕМА МАРШРУТА

ПРИЛОЖЕНИЕ 2. ВЫСОТНЫЙ ПРОФИЛЬ МАРШРУТА

ПРИЛОЖЕНИЕ 3. ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ

ПРИЛОЖЕНИЕ 4. ПРОЙДЕННЫЕ ПЕРЕВАЛЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ 5. РАСЧЕТ КАТЕГОРИИ СЛОЖНОСТИ ПО БАЛЛАМ

ПРИЛОЖЕНИЕ 6. ПАСПОРТА ОПРЕДЕЛЯЮЩИХ ПРЕПЯТСТВИЙ

ПРИЛОЖЕНИЕ 7. Географические координаты важных точек маршрута в системе WGS-84

ПРИЛОЖЕНИЕ 8. КАРТОГРАФИЧЕСКИЕ МАТЕРИАЛЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ 9. ЗАПИСКИ СНЯТЫЕ С ПЕРЕВАЛОВ

ПРИЛОЖЕНИЕ 10. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОСНАЩЕНИЕ ГРУППЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ 11. СПИСОК ИНДИВИДУАЛЬНОГО СНАРЯЖЕНИЯ

ПРИЛОЖЕНИЕ 12. СПИСОК ГРУППОВОГО СНАРЯЖЕНИЯ

ПРИЛОЖЕНИЕ 13. СПИСОК РЕМНАБОРА

ПРИЛОЖЕНИЕ 14. СПИСОК АПТЕЧКИ

ПРИЛОЖЕНИЕ 15. КОНТАКТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Отчет составлен группой велосипедистов турклуба МГТУ им. Баумана о совершенном в июле - августе 2002 г велосипедном походе V категории сложности по маршруту: Алма-Ата - пер. Озерный(3563) - пер. Кок-Айрык(3950,1A) - Чолпон-Ата - Тюп - Каракол - пер. Ченг-Ашу(3822) - застава Эчкильташ - пер. Тюз(4025,1Б) - ледник Энгильчек - застава Майда-Адыр - Энгильчек -(автотрансп.) Каракол - Барскоон - пер. Керегеташ(3684) - Джилу-суу - Орюк-Там - Эки-Нарын - Нарын - Ак-Тал - Кек-Джар - пер. Нарынский(2836) - Дедемель - Казарман -(автотрансп.) Джалал-Абад -(автотрансп.) пер. Кек-Бель - Токтогул - пер. Ала-Бель(3184) - пер. Тюз-Ашу(3200) - Бишкек

Вид туризма	Велосипедный
Категория сложности похода	Пятая
Протяженность маршрута	1567,29 км
асфальта	986,29 км
грунтовых дорог и троп	581 км
Суммарный набор высоты	20331 м
Максимальная высота	4025 м
Количество перевалов	8
Продолжительность похода полная	25 дней
ходовых дней	22
Сроки проведения	13.07-06.08
Руководитель похода	Исаков Л.В.

Участник	Фотография	Роль в группе	Г. р.	Место работы, учебы
Исаков Леонид Викторвич		Командир, фотограф	1980	МГТУ им. Н.Э. Баумана Студент
Фефелов Александр Викторвич		Видеооператор	1974	АО “Станкоагрегат” Заместитель директора
Бондаренко Олег Олегович		Медик, штурман	1971	ЦДЮТ Методист
Сергеева Мария Сергеевна		Завхоз	1982	МГТУ им. Н.Э. Баумана Студент
Бертов Михаил Николаевич		Механик	1973	ООО Европейское отделение “Сибирьэнергоуглеснаб” Программист
Балашов Иван Васильевич		Летописец	1982	МГТУ им. Н.Э. Баумана Студент

Тянь-Шань - горная система, расположенная на севере Средней Азии, подразделяется на две части Западный Тянь-Шань - часть горной системы расположенная на территории бывшего СССР и Восточный Тянь-Шань, расположенный в пределах Китая. Западная часть Тянь-Шаня в основном входит в состав Киргизии, северные и крайние западные хребты расположены в Казахстане, юго-западная оконечность заходит в пределы Узбекистана и Таджикистана.

Большая часть горных цепей Тянь-Шаня имеет широтное или субширотное простирание. Рассматриваемая горная система простирается в широтном направлении приблизительно на 1200 км. На севере Тянь-Шань ограничен Илийской долиной, на юге - Ферганской котловиной, восточнее которой он смыкается с Алайским хребтом Гиссаро-Алайской системы.

Наивысшая вершина Тянь-Шаня - пик Победы (7439 м), открытый в 1943 г. и названный в честь побед Советской Армии на фронтах Великой Отечественной войны. Пик Победы расположен к югу от Хан-Тенгри (6995 м), на хребте Кокшаал-Тау, в высочайшем и наиболее оледенелом районе центрального Тянь-Шаня, находящемся на самом востоке Киргизии у границы с Китаем. Этот высокогорный район с крупнейшими ледниками и высочайшими вершинами, обрамленный с западной стороны оледенелым массивом Ак-Шыйрак, называется сейчас Центральным Тянь-Шанем (учитывая его срединное положение в системе всего Тянь-Шаня). Расположенное к западу от этого района высокое внутреннее нагорье, окаймленное хребтами: с севера Киргизским и Терскей-Ала-Тоо, с юго-запада - Ферганским, с юго-востока - Кокшаал-Тау, которое прежде называли Центральным Тянь-Шанем, получило удачное название Внутреннего Тянь-Шаня. К северу от него находится Северный Тянь-Шань (хребты Киргизский, Кунгей-Алатау (на терр. Киргизии - Кюнгёй-Ала-Тоо), Заилийский Алатау, Кетмень и др.), к западу - Западный Тянь-Шань (Таласский Алатау и отходящие от него хребты Угамский, Майдантальский, Пскемский,  Сандалашский, Чаткальский с Кураминским, Каратау).

Рельеф большей части гребней хребтов Тянь-Шаня высокогорный. Высокогорные цепи Тянь-Шаня имеют резкие гребни с острыми вершинами - "пиками" в буквальном значении этого слова, т.е. типичный горно-ледниковый "альпийский" рельеф. Нередко, однако,  особенно в Центральном и внутреннем Тянь-Шане, на гребнях хребтов располагаются плоские древние поверхности выравнивания, наклоненные в одну сторону вследствие их складчатой деформации. Такая поверхность, наклоненная к югу, венчает хр. Терскей-Ала-Тоо. Ровные поверхности нередко имеют и гребни средневысотных хребтов.

Во Внутреннем и Центральном Тянь-Шане выровненной поверхностью образованы днища высокогорных долин, прикрытые моренными и другими наносами. Днища долин, покрытые травянистой растительностью и служащие пастбищами,  местное киргизское население называет сыртами. Название "сырт" - полезная пастбищная площадь высокогорья - как бы противопоставляется горам с каменистыми склонами - "тау" и горам, покрытым вечными снегами и льдами, - "бель".

На склонах хребтов Тянь-Шаня интенсивно развиваются осыпи и камнепады, оползни, в ущельях - сели. Высокая селевая активность наблюдается в долинах, расчленяющих северный склон Заилийского Алатау. Сели из долин Большой и Малой Алмаатинки причиняли существенный ущерб городу Алма-Ате. Для его защиты в обеих долинах созданы высокие (40 и 150 м) противоселевые плотины. Живописное озеро Иссык (к востоку от Алма-Аты) было уничтожено в 1963 г. катастрофическим селем. Разрушительными селями, громадными оползнями и обвалами сопровождались в Заилийской провинции Северного Тянь-Шаня и сильные землетрясения.

Предгорные ступени хребтов, большей частью сложенные рыхлыми осадками палеогена, неогена и нижнечетвертичными, расчленены эрозией. В Северном Тянь-Шане они получили название прилавков. На днищах долин и котловин Тянь-Шаня развиты аккумулятивные террасы. На их плоские поверхности наложены конусы выноса боковых ущелий, что придает волнистость рельефу этих днищ. Из межгорных котловин выделяются своими размерами Иссык-Кульская и Нарынская.

Расположение Тянь-Шаня далеко от Атлантического океана, откуда в умеренном поясе Евразии приходят циклоны, в сравнительно низких широтах среди сухих пространств пустынных равнин определяет в целом резкую континентальность его климата. Однако большие амплитуды высот, сложность и расчлененность рельефа создают значительные контрасты в температурах и увлажнении. Влияние соседних пустынь в большей степени отражается на климате предгорий и нижних ярусов гор.

Западные воздушные течения, проходящие на значительной высоте над среднеазиатскими пустынями, приносят с Атлантики к горам Тянь-Шаня насыщенные влагой воздушные массы. Горный рельеф вызывает обострение атмосферных фронтов и выпадение осадков (местами более 1600 мм в год) в среднегорных и высокогорных высотных зонах, преимущественно на склонах,  обращенных к западу и северо-западу. На восточных же склонах и в долинах Внутреннего и Центрального Тянь-Шаня создаются засушливые условия (осадков - 200-300 мм в год). Максимум осадков приходится на лето, но на западных склонах гор много осадков выпадает и зимой. На них и в открывающихся к западу долинах толщина зимнего снежного покрова достигает 2-3 м, в то время как на восточных склонах и за ними, особенно в долинах Внутреннего и Центрального Тянь-Шаня, зимой снег почти не выпадает и эти долины используются в качестве зимних пастбищ.

Прогревание воздуха над пустынями Средней Азии летом способствует поднятию уровня конденсации в горах Тянь-Шаня. Этим обусловлена большая высота снеговой линии: во Внутреннем и Центральном Тянь-Шане перевалы высотой даже более 4000 м летом свободны от снега.

Климат в горах Тянь-Шаня изменяется в соответствии с высотной зональность от климата знойных пустынь у подножий гор до холодного климата снежно-ледяного высокогорья. Средняя температура июля в долинах нижнегорного яруса 20-25^oC, а на вершинах горных хребтов падает до 0^oC и ниже. Зимой всюду, кроме высокогорья, холодные периоды чередуются с оттепелями, хотя средние январские температуры отрицательные. Широко распространены температурные инверсии.

На климат Иссык-Кульской котловины смягчающее влияние оказывает озеро. Его громадная водная масса повышает в январе температуру воздуха примерно на 10^oC. Восточная часть Иссык-Кульской котловины увлажнена значительно лучше западной, пустынной. Подобная картина наблюдается и в Ферганской котловине. В обеих котловинах приходящие с запада и юго-запада атмосферные фронты размываются при спуске с гор западного обрамления и восстанавливаются под влиянием восточных горных барьеров. В Иссык-Кульской котловине повышение температуры за счет фёнового эффекта, создаваемого нисходящими западными ветрами, зимой сочетается с отепляющим влиянием водной массы озера. Фёны в горах и предгорьях Тянь-Шаня распространены широко.

В связи с увеличением континентальности климата с северо-запада на юго-восток в этом направлении поднимается снеговая линия. На Таласском Алатау и Киргизском хребте она находится на высоте 3600-3800 м на северных склонах и 3800-4200 на южных. В Центральном же Тянь-Шане, в районе Хан-Тенгри - пика Победы, она расположена на высоте 4200-4450 м. Однако именно Центральный Тянь-Шань характеризуется наибольшим оледенением, что определяется его громадной высотой. Здесь находится крупнейший ледник Тянь-Шаня - Южный Иныльчек, длина которого около 60 км.

Большие ледники расположены в массиве Ак-Шыйрак, хребтах Кокшаал-Тау и Терскей-Ала-Тоо. Для последнего и некоторых других хребтов Тянь-Шаня характерны ледники плоских вершин, лежащие на наиболее высоко приподнятых древних поверхностях выравнивания. В виде небольших щитов они венчают плоские, слабонаклоненные поверхности гребней хребтов. На них неоткуда ссыпаться каменным обломкам, оседает только атмосферная пыль, поэтому у них слабо развиты моренные образования. Много ледников в Северном Тянь-Шане. Кроме долинных ледников и ледников плоских вершин в горах Тянь-Шаня обильны каровые и висячие ледники.

Площадь оледенения Тянь-Шаня составляет 7326 км²,  число ледников - 7787. Состояние оледенения почти стационарное - одни ледники наступают, другие отступают. В высокогорье Тянь-Шаня отчетливо выражены следы древнего оледенения; например, для высоких сыртов Внутреннего и Центрального Тянь-Шаня характерен холмисто-моренный рельеф. Тянь-Шань подвергался не менее чем двукратному крупному оледенению. Во время обоих в сыртовой области Внутреннего и Центрального Тянь-Шаня образовывались ледниковые покровы. Считается, что последнее оледенение было меньше предыдущего, следы которого размыты и стерты, но и оно значительно превышало современное: ледник Иныльчек, например, протягивался на 110 км.

Реки Тянь-Шаня заканчиваются в бессточных озерных водоемах пустынь Средней и Центральной Азии, во внутренних тянь-шаньских озерах, часто их воды просачиваются в аллювий подгорных равнин и разбираются на орошение. Реки, начинающиеся в высокогорье, имеют ледниковое и снеговое питание,  половодье у них летнее. Небольшие речки, истоки которых находятся в более низких высотных ярусах, питаются грунтовыми водами (карасу), талыми снеговыми и дождевыми.

Главные реки относятся к бассейнам Сырдарьи (Нарын, Карадарья), Таласа, Чу, Или (с истоками Кунгес и Текес и притоком Каш), Манаса, Тарима (Сарыджаз, Кокшал, Музарт), Кончедарьи (Хайдык-Гол). Для большинства рек характерны большое падение и чередование горных ущелий и расширений долин, где реки разбиваются на рукава.
К наиболее крупным озёрам Тянь-Шаня относятся бессточное, не замерзающее, солоноватое озеро Иссык-Куль, высокогорные (на высоте более 3000 м) озёра Сонкёль и Чатыркёль, большую часть года покрытые льдом. Много мелких озёр ледникового происхождения.

Сухость и континентальность климата обусловливает преобладание в Тянь-Шане горных степей и полупустынь. Подгорные наклонные равнины, предгорья многих хребтов (главным образом южной экспозиции) и наиболее засушливые участки в пределах некоторых межгорных котловин (например, на западе Нарынской и Иссык-Кульской котловин) занимают ландшафты пустынь в комплексе с полупустынями (преобладающие высоты на внешних склонах гор западной части Тянь-Шаня 800-1300 м, на южных склонах гор Восточного Тянь-Шаня 1600-1800 м, в межгорных впадинах Внутреннего Тянь-Шаня местами до 2000 м). Основные почвы - сероземы, встречаются солончаки и участки каменисто-щебнистых пустынь. Растительность покрывает обычно 5-10% поверхности. На юго-западе Тянь-Шаня, где осадки выпадают преимущественно весной, многочисленны эфемеры и эфемероиды (мятлик, пустынная осока, астрагалы и др.). На остальной территории преобладают полукустарники - полыни и солянки, в Восточном Тянь-Шане - также эфедра, местами заросли саксаула.

Верхние части предгорий и значительные участки в пределах межгорных впадин занимают полупустыни. На северных склонах и по днищам впадин они обычно располагаются на высоте 1600-2100 м (по более увлажнённым долинам местами спускаются до 800 м), на южных склонах хребтов Восточного Тянь-Шаня поднимаются до 2200 м. Почвы - темные серозёмы и серо-бурые полупустынные, по понижении рельефа - солончаки и солонцы. Растительность покрывает 15-25% поверхности; преобладают полынно-ковыльно-солянковые сообщества, во Внутреннем и Восточном Тянь-Шане - также поташник, карагана.

Степи распространены наиболее широко, располагаясь на высотах от 1000-1200 до 2500-2600 м на северных склонах в западной части Тянь-Шаня и от 1800 до 3000 м на южных склонах Восточного Тянь-Шаня. Они занимают также днища межгорных впадин до высоты 3000-3200 м. Почвы светло-каштановые и светло-бурые горно-степные. Преобладают злаково-разнотравные мелкодерновинные степи. Растительность покрывает около 50% поверхности.

Основу растительного покрова составляют полынь, типчак, ковыль, житняк; в восточном направлении усиливается роль чия, караганы. В хребтах на юго-западе Тянь-Шаня - высокотравные (до 70 см) субтропические степи на темных серозёмах и коричневых почвах с участием пырея, луковичного ячменя, девясила, прангоса, ферулы, над которыми поднимаются отдельные деревья и кустарники (абрикос, боярышник и др.). В пределах наиболее увлажненных восточных частей межгорных впадин формируются разнотравно-злаковые лугостепи на тёмно-каштановых почвах. Растительность покрывает обычно 80-90% поверхности. В верхней части степного пояса встречаются стелющиеся формы можжевельника.

Леса в Тянь-Шане не образуют сплошного пояса, а встречаются в сочетании со степями и лугами. На севере и юго-западе Тянь-Шаня они располагаются в среднегорьях на высоте 1800-3000м, во внутренних районах гор нижняя и верхняя границы лесов повышаются (соответственно до 2200 и 3200м). Леса почти повсеместно (за исключением юго-западной Киргизии) расположены на северных склонах, занимая наибольшие площади в хребтах Заилийский Алатау, Кунгей-Алатау, Терскей-Алатау, Кетмень, в восточной части хребта Атбаши. Нижнюю часть лесного пояса хребта Заилийский Алатау образуют яблоня, дикий абрикос (урюк), боярышник, осина, клён Семёнова; в подлеске - кустарники (барбарис, крушина, жимолость, бересклет, шиповник и др.) на серых лесных почвах. Выше 2000-2300 м лиственные леса сменяются еловыми на горно-лесных тёмноцветных почвах. Во Внутреннем и Восточном Тянь-Шане основной лесообразующей породой является ель (на северных склонах). По днищам долин и на более освещённых участках склонов леса растут в сочетании с разнотравными (из герани, манжетки, зопника, ириса) лугами субальпийского типа.

На горно-лесных черно-бурых почвах юго-запада Тянь-Шаня формируются орехово-плодовые леса (грецкий орех, яблони, клён) с богатым подлеском (жимолость, алыча, миндаль, шиповник, крушина и др.). Выше 2000 м орехово-плодовые леса замещаются хвойными (из ели и пихты). Местами встречаются фисташковые рощи.

На северных склонах выше 3000-3200 м располагаются, главным образом, субальпийские и альпийские луга. Они обычно не образуют сплошного пояса, чередуясь с почти лишенными растительности скалами и осыпями. На маломощных горно-луговых и лугово-болотных почвах - разнотравно осоковые, частично заболоченные низкотравные луга.

На высокорасположенных (от 3000-3200 м до 3400-3700 м) равнинах Внутреннего и Центрального Тянь-Шаня растительность представлена дерновинными злаками, подушковидными сообществами (дриаданта и др.), на более прогреваемых участках - также полынью.

Выше 3400-3600 м распространены ледники, снежники, осыпи, скалы. Растительность представлена в основном редкими мхами и лишайниками.

Животный мир. Для равнинных предгорных и низкогорных районов Тянь-Шаня характерны представители пустынной и степной фауны - джейран, хорёк, заяц-толай, суслик, тушканчики, песчанки, слепушонка, лесная мышь, туркестанская крыса и др.; из пресмыкающихся - змеи (гадюка, щитомордник, узорчатый полоз), ящерицы; из птиц - жаворонок, каменка, дрофа, рябки, кеклик (куропатка), орёл-могильник и др.

Представители лесной фауны среднегорий - кабан, рысь, бурый медведь, барсук, волк, лисица, куница, косуля, акклиматизирована белка-телеутка; из птиц - клёст, кедровка. В высокогорьях и местами в среднегорьях обитают сурки, пищуха, серебристая и узкочерепная полёвки, горные козлы (теке), горные бараны (архары), горностай, изредка встречается снежный барс; из птиц - альпийская галка, рогатый жаворонок, вьюрки, гималайский улар, орлы, грифы и др. На озёрах - водоплавающая птица (утки, гуси), встречаются лебеди, баклан, черный аист и др. Многие озёра богаты рыбой (осман, чебак, маринка и др.).

Поход проходил по территории двух государств Казахстана и Киргизии.

Основная идея похода заключалась в том, чтобы как можно полнее осмотреть за один поход величественную горную систему Тянь-Шань. Наш маршрут прошел по почти всем хребтам Тянь-Шаня (Заилийский Алатау, Кунгей-Алатау, Терскей-Ала-Тоо, Сарыджаз, Молдо-Тоо, Ферганский, Такталык, Таласский Алатау, Киргизский) и позволил посмотреть все районы Тянь-Шаня: Северный, Центральный, Внутренний и Западный. В силу труднодоступности Центрального Тянь-Шаня в маршрут пришлось включить перевал 1Б. Перевалы такой сложности еще никогда не ходились в российском велотуризме!

Данный поход проходился в крайне высоком, спортивном темпе. Средний километраж был 71 км/день, а средний набор высоты 924 м/день. Максимальные же значения 146 км/день и 1840 м/день. Самым сложным перевалом похода был перевал Тюз (4025,1Б), непростыми оказались перевалы Озерный (3563) и Кок-Айрык (3950,1A). Так же очень сложным был участок от перевала Тюз до заставы Майда-Адыр включающий в себя траверс самого большого на Тянь-Шане ледника Энгильчек, двухкилометровый прижим, обходящийся по заросшим непролазной растительностью скалам и более 25 км бездорожья в долине реки Энгильчек.

Поддерживать высокий темп позволила великолепная физическая подготовка участников. Совместные скатки начались с середины февраля и с тех пор проводились каждую неделю. На майские праздники все участники прошли тренировочные походы 3-4 к.с. Особое внимание было обращено на подбор снаряжения с целью увеличения его надежности и минимизации веса (см. список снаряжения). Так же была проведена предпоходная подготовка велосипедов, в ходе которой были заменены все детали, выработавшие более 50% ресурса.

В организации похода большую помощь оказало руководство МГТУ им. Н.Э. Баумана, которое оплатило студентам расходы на поход, а так же снабдило группу рекомендательными письмами. В походе проводилось тестирование покрышек , предоставленных фирмой . О результатах тестирования можно прочитать в Internet по адресу http://www.isakov.narod.ru/atikl5.htm.

Билеты на поезд Бишкек - Москва в Москве взять не удалось, поэтому мы заказали билеты через фирму “Тянь-Шань Трэвел” (Кыргызстан, Бишкек, 720042 Ул. Щербакова, 127 Тел./факс: +996 (312) 270576 e-mail: travel@tien-shan.com, Сайт: www.tien-shan.com). Так же фирма “Тянь-Шань Трэвел” помогла организовать заброску на принадлежащую ей турбазу Майда-Адыр, сделала группе регистрацию и пропуск в погранзону (часть маршрута пер. Ченг-Ашу - Энгильчек проходит в погранзоне). Услуги стоили:

1. Заброска на турбазу Майда-Адыр - 20$
2. Пропуск в погранзону - 10$ с человека
3. Регистрация - 5$ с человека
4. Покупка билетов - 10% от стоимости билетов

До Алма-Аты можно добраться поездом №8 Москва - Алма-Ата, который ходит по нечетным дням. Билеты стоят 2379 р. плацкарт. Так же можно добраться самолетом фирм “Эйр Казахстан” и “ТрансАэро”. Билет в экономическом классе в один конец стоит 260$. Самолет Бишкек - Москва стоит 225$, “Аэрофлот “, экономический класс. Билеты на поезд Бишкек - Москва стоят 3014 сом. Поезд ходит по понедельникам, четвергам и субботам.

Аварийные выходы с маршрута следующие:

1. На участке Алма-Ата - пер. Озерный по дороге довольно интенсивное движение, выход с маршрута возможен в любом месте.
2. На участке пер. Озерный - пер. Кок-Айрык выход с маршрута возможен по тропе в низовья Чен-Кемина, либо обратно через перевал Озерный.
3. На участке пер. Кок-Айрык - пер. Чен-Ашу выход с маршрута возможен в любом месте.
4. На участке пер. Чон-Ашу - пер. Тюз - Энильчек - выход с маршрута возможен только из поселка Энильчек. Причем от пер. Тюз до поселка Энильчек добираться минимум три дня.
5. На участке Каракол - пер. Сары-Мойнок выход с маршрута возможен в любом месте.
6. На участке пер. Сары-Мойнок - пер. Керегеташ - Нарын - возможен выход с маршрута через пер. Тосор.
7. На участке Нарын - Джалалабад - Бишкек выход с маршрута возможен в любом месте.

Запасных вариантов маршрута запланировано не было.

В процессе прохождения маршрута было предпринято три изменения.

1. Участок Энильчек - р. Учкель - Акшийрак - пер. Сары-Мойнок был заменен на более простой участок Энильчек -(атотрансп.) Каракол - Барскоон - пер. Сары-Мойнок в связи с невозможностью переправы через реку Учкель. Стоит отметить, что на карте (10 км) на участке Энильчек - Акшийрак показана автодорога, которая никогда не существовала в действительности. Предварительная информация, полученная в Москве от представителя фирмы Тянь-Шань Трэвел, так же гласила, что на участке Энильчек - Акшийрак дорога есть. Но на месте выяснилось, что дорога, существовавшая в действительности, абсолютно не совпадала с обозначенной на карте (реальная дорога шла через перевал Ишигарт) и на данный момент полностью разрушена. Река Учкель за последнее время несколько раз поменяла русло, сильно изменив облик долины и на момент приезда уровень воды в реке был очень высоким. Пройти в верховья реки было невозможно из за многочисленных прижимов, а переправится в низовьях невозможно ни на лошадях ни на автотранспорте. Возможен обход низовий р. Учкель по долине р. Куйлю, где есть тропа, но это требовало прохождения еще одного перевала категорийностью 1Б, что сильно переусложняло маршрут. Поэтому было принято решение возвратиться по пути заезда в Каракол и оттуда проехав по берегу Иссык-Куля вернуться на маршрут. Причиной изменения маршрута стоит считать малоисследовательность данного района: р. Учкель крайне редко посещают туристические группы (велотуристы здесь были один раз 15 лет назад), местные жители туда тоже не заходят. Поэтому достоверную информацию можно получить только лично и на месте.
2. Участок Джилусу - Сарыбулак - оз. Сонгкель - Ак-Тал был заменен на аналогичный по сложности участок Джилусу - Нарын - Ак-Тал. И планировавшийся изначально и реально пройденный участки просты технически и не содержат препятствий сложнее 2 к.с., но по советам местных жителей было решено изменить маршрут т.к. реально пройденный участок гораздо интересней с эстетической точки зрения. Вместо однообразной дороги по сыртам наш путь прошел через несколько очень красивых каньонов, а так же очень колоритный город Нарын. Был посещен и участок по полупустынной местности в Нарынской котловине. Заранее в Москве решить вопрос о эстетической ценности этих участков было невозможно, т.к. никакой информации о прохождении этих участков в походах найти на удалось. Фактически это были участки первопрохождения.
3. Участок Таш-Кумыр - пер. Кара-Буура - пер. Отмек - р. Сусамыр был заменен на более простой участок Таш-Кумыр - пер. Алабель - р. Сусамыр в связи с лёгким сотрясением мозга и травмой плеча у одного из участников. Если в планировавшемся варианте превалировали грунтовые дороги и тропы, то в реально пройденном участке дороги были в основном с асфальтовым покрытием, что позволило избежать болезненной для участника тряски и обеспечило щадящий режим прохождения. Тем более, что на момент изменения маршрута нормы походов 5 к.с. по протяженности и набору определяющих препятствий были значительно перевыполнены.

На улицах Алма-Аты

Прибыли на вокзал Алма-Аты около 07:00 по казахстанскому времени (опережает московское на 3 часа), собрали байки и дождались командира, который слегка опоздал, подумав, что мы прибываем по московскому времени (поезд Москва - Алма-Ата ходит по местному времени). С Лёней приехал и местный байкер Тимур, который стал нашим гидом по Алма-Ате. После поезда первым делом едем отмываться в баню (баня здесь знатная - самая большая во всем бывшем союзе), вторым делом - кушаем в кафешке с отличным сервисом, вкусной и недорогой едой. Пробуем соте из ягненка, айран и пока еще непривычные хлебные лепешки. После посещения всех необходимых продуктовых и не очень магазинов (а в Алма-Ате есть несколько магазинов с неплохим ассортиментом вело-запчастей)

(11:30) (760 м) - старт.

17 км (12:15) (1068 м) - привал. От основной дороги, идущей на пер. Озерный, отходит вправо второстепенная, и около этой развилки есть источник с питьевой водой.

Последнее кафе

25 км (14:00) (1231 м) - привал. Дорога представляет собой хороший асфальт, идущий плавненько в гору. По сторонам от дороги огромное количество различных ресторанов, кафешек и гостиниц - эти места считаются чем-то вроде курорта. Рядом - плотина через реку Большая Алмаатинка. Перед плотиной крутой подъем.

27 км (1357 м) Дорога поворачивает налево, а если ехать прямо, то, судя по указателю, можно попасть на космостанцию. После поворота метров через 300 есть родник, где мы умываемся и пополняем запасы питьевой воды. Погода отличная, вовсю печет солнышко, в тени около 35 градусов по Цельсию.

29 км (14:51) Останавливаемся на обед в последней на пути в горы кафешеки, где пробуем кумыс и шурпу. Тимур нас покидает и уезжает обратно в город.

34 км (17:11) Привал. Слева от дороги бурная речка, справа чистый ручеек, на склонах лес. Неплохое место для стоянки, но много отдыхающих из Алма-Аты. Примерно с 30 км качество асфальта ухудшилось, стали попадаться участки грунта.

34,8 км (17:31) (1832 м) Развилка. Направо через красивый мостик, отделанный камнем, дорога идет в гостиницу, а наша дорога поворачивает налево, на другую сторону ущелья.

Серпантин к ГЭС 2

36 км (18:22) (2036 м) ГЭС 2 - проезжаем мостик из двух бетонных труб через приток, текущий слева. Обнаруживаем около воды комаров. Дорога стала грунтовой, лезет крутым серпантином вверх, местами грунт сильно разбит. Движение по дороге очень интенсивное, мимо нас постоянно проезжают джипы и даже автобусы. Народ рвется на природу. Серпантин идет сначала по голому склону, а потом входит в очень красивый лес. На 40 км дорога выходит на пологую поляну, где пересекаем реку Кумбельсу. Хорошо виден крутой, последний на пути к Большому Алмаатинскому озеру, серпантин, вдоль которого идет труба к ГЭС 2.

42,24 км (19:53) (2261 м) Ставим лагерь около речки в живописном окружении ёлочек, съехав с середины серпантина вправо. До озера по прогнозам штурмана и словам местных еще около двух километров, но дальше ехать нет смысла, потому что сегодня выходной и наблюдается необычайно большой наплыв отдыхающих и туристов, приехавших сюда на машинах - это место весьма популярно у алмаатинцев. Температура окружающего воздуха быстро падает, уже градусов 15. Быстренько разжигаем горелки, и готовим ужин, дрова есть, но собирать их лень.

Итого: за день проехали 42,24 км, набор высоты 1756 м. Погода: весь день ясно, внизу жарко, в горах прохладно. Ночью и утром холодно 8° .

Большое Алмаатинское Озеро

(6:30) - подъем. С утра довольно прохладно, но быстро вылезающее из-за гор солнце обещает жаркий день. С самого утра наверх, к озеру едут машины, видели проехавшего вверх по серпантину велосипедиста. Машины проезжают серпантин с большим трудом, постоянно пробуксовывают. Поскольку стоим под витком серпантина, возникают опасения - как бы какая-нибудь машина не сползла на нас.

(8:41) - стартуем. Едем по грунтовой дороге, идущей вдоль большущей трубы ГЭС. Последний виток серпантина срезаем по тропе идущий слева от дороги. Тропа хоть и крутая, но в конце серпантин закладывает уж больно большую петлю.

(09:04) (2378 м) Большое Алма-Атинское озеро. Вода в нем красивого лазурно-голубого цвета, но холодная, купаться в нем можно только настоящим маньякам. Объезжаем озеро слева.

На селевом выносе

(09:27) Основная дорога идет прямо, с сильным уклоном вверх, через небольшой отрог, а мы, по совету местных байкеров, обходим этот отрог справа по тропе вдоль речки Озерная. Идти проще, сняв с велосипедов рюкзаки и одев их на спину. Сначала переходим селевой вынос, потом поднимаемся влево по заросшему травой склону. Подъем крутой, идется тяжело.

5 км (10:05) (2550 м) Выходим на основную дорогу на перевал. Лес по склонам практически кончился, остались редко растущие ёлочки и кусты можжевельника. Дорога каменистая, грунтовая, идет круто вверх. Ехать можно, но иногда быстрее идти пешком, ведя велосипед рядом.

8,14 км (11:15) (2835 м) Брод через реку Озерную, а заодно и привал. Наблюдаем, как местные джигиты пытаются оживить Ямаху-XT600, которую утопили в реке. Заводят её с помощью буксировочного троса и джипа. Ждем отстающую Машу, отдыхаем и едем дальше. Погода по-прежнему отличная, как и настроение участников.

На пути к перевалу Озерный

9,82 км (12:08) Слева за рекой замечаем тропу, ведущую на пер. Туристов. Начинается крутой подъем.

11,96 км (12:57) (3129 м) Привал. Как говорит командир, первая ступень подъема к перевалу.

12,84 км (13:42) До перевала около километра, дорога хорошая, но местами сошли осыпи и оставили после себя крупные камни, которые проще перейти, чем переехать.

14,32 км (14:02) (3563 м) Перевал Озерный взят! В туре находим конфеты и записку от пешеходников. Перевал представляет собой большое плоское плато, обрамленное заснеженными горами. На плато небольшими полянками лежит грязноватый снег. Подъезжает Маша, а с ней двое алмаатинских байкеров на одинаковых новеньких маттсах, купленных, видимо, к нашему приезду. Но хотя тур здесь, велосипедисты считают, что перевал находится у стоящей в удалении будки, сразу за которой брод, от которого и начинается спуск.

14,67 км (14:34) - брод, кстати, по этой речушке проходит граница между Казахстаном и Киргизией. Встречаем толпу алмаатинской вело-элиты во главе с Тимуром. Они выехали от БАО рано утром, и, доехав, до серпантина к Ченг-Кемину уже спускаются обратно. Фотографируемся и начинаем спуск.

Последние метры подъема на пер. Озерный

Пер. Озерный

Встреча с алмаатинскими байкерами

Долина р. Ченг-Кемин

21,23 км (15:01) (3211 м) Начало серпантина к Чонг-Кемину. Очень красивый вид. Видно и мост через Чонг-Кемин справа и заснеженную Чилико-Кеминскую перемычку слева. Фотографируемся и едем дальше. Дорога неплохая, местами получается разогнаться до 50 км/ч.

Брод через приток Ченг-Кемина

26,97 км (15:44) (2880 м) Практически съехали с перевала. Начинает накрапывать мелкий дождик. Долго ждем Мишу с Лёней, оказалось, что у них был прокол. Перекусываем и едем дальше к мосту через Чонг-Кемин. К мосту идёт дамба, сам он ж-б с железным настилом. После моста едем по ровной прямой грунтовке.

31,93 км (16:08) (2811 м) Брод через левый приток Чонг-Кемина. Мост через речку размыт. Перейти там, где был мост непросто - глубоко и сильное течение. Пытаемся найти брод ниже по течению, где река расходится на несколько рукавов и, в конце концов, переходим речку. Над горами собираются тучки. Маша плохо себя чувствует. Меряем ей температуру - 37,5. Но ничего, до стоянки уже недалеко.

35,76 км (16:49) Мостик - довольно свежий - через речку Оргачор.

38,08 км (16:59) Совсем маленький мостик через еще один приток слева.

(17:30) Удалось выехать из-под тучи, светит солнышко. Продолжаем ехать по красивой долине. Дорога хорошая, но местами попадаются крупные камни, ехать по которым не очень приятно, довольно сильная пересеченка. На одном из привалов наблюдаем сурков. С нашей стороны долины никаких притоков не видно, а дорога идет высоко над Чонг-Кемином, поэтому пока неясно, где ставить лагерь.

Ночевка в долине р. Орто-Кой-Суу

Маша с Лёней опять отстали, и их нет уже слишком долго. Нам уже надоедает ждать, Олег облегчает байк и едет навстречу. Оказалось, Лёня опять прокололся. За нашими спинами над долиной собирается огромная туча, вертится на месте, а справа и слева с гор в неё вливаются облака.

46,50 км (18:36) (2862 м) Через 1 километр после поворота дороги налево в долинку притока находим классное место для ночевки на берегу реки Орто-Кой-Суу. Первым делом ставим палатку, загоняем туда Машу и лечим её чаем с Terra Flue. Раздумываем над тем, как бы сурки, которых мы в изобилии видели днем, не пожрали ночью весь наш хавчик.

Итого: за день проехали 46,50 км, набор высоты 1363 м. Погода: утром прохладно и ясно, к часу дня натянуло облака и пошел дождь. Часам к 17 опять прояснилось, но над Кунгей-Алатау до заката висела гроза, впрочем из нее на нас не упало ни капли. Ночью ясно и холодно.

(6:00) - подъем. Солнце вылезло из-за гор и осветило долину только к 8 часам.

Подъем на перевал Кок-Айрык

(8:37) Дособираемся и выходим. На небе ни облачка. До перевала сведущие люди обещают нам около 14 километров.

2,53 км (9:16) Едем к перевалу. Дорога неплохая, каменистая, но ехать трудно из-за сильного уклона. Эту дорогу пробили в горах со стороны Киргизии недавно, года три-четыре назад, но дорога проложена не слишком основательно, и её в ближайшие несколько лет может снести с весенним снегом. Уже сейчас многие участки дороги засыпаны свежими осыпями, а некоторые участки сползли в обрыв.

3,5 км (9:53) (3079 м) Привал. Едется тяжело, местами идем пешком.

6,83 км (10:16) (3340 м) Привал около маленького мостика через приток слева. Метрах в пятидесяти впереди стоит строительный вагончик. Ждем отстающего командира (видимо, сегодня его прибивает акклиматизация) и продолжаем подъем.

8,64 км (11:00) Очередной, пятый, виток серпантина (номера витков аккуратно отмечены красной краской на камнях). Первый небольшой снежный завальчик - пройти его для нас не составило никакого труда, а для машин он непреодолимое препятствие.

9,18 км (11:09) Проезжаем надпись краской на скале - “Скала Жангазынын Аскасы”. Долина незаметно превратилась в довольно узкое и глубокое ущелье, иногда вдалеке громыхают камнепады.

10,03 км (12:19) (3539 м) Начиная с этого места серпантин полностью завален снегом. Идти по серпантину не рационально - проваливаешься по колено, а то и по пояс. Решаем срезать серпантин в лоб - по 35° осыпи. Осыпь тоже засыпана снегом, но путь по ней значительно короче, чем по серпантину. Снимаем рюкзаки с байков и начинаем восхождение. Особо сильные участники несут рюкзаки с прицепленными к ним сзади велосипедам, но так идти очень тяжело - глубоко проваливаешься. Остальные делают по две ходки - сначала затаскивают метров на 200 рюкзаки, потом велосипеды.

На 17 витке серпантина

Дальше все в снегу

Перевал Кок-Айрык

(13:13) (3700 м) Крапает мелкий дождик. Продолжаем лезть вверх, местами по камням, местами прорубая ступени в снегу, проваливаясь иногда по пояс …. Добравшись до последнего витка, идем вдоль него по снегу, рискуя сорваться и заскользить вниз. Ноги промокли, пальцы начинают замерзать.

Местами стены из снега выше головы

11,29 км (15:00) (3950 м) Забрались, наконец-таки на перевал Кок-Айрык(1A), прозванный нами “кыткутак” за неожиданную сложность и за сходство с нехоршим казахским словом. На перевале стоят ворота с плакатом наверху, информирующим нас о том, что эта трасса строилась с 29.11.96 до 29.11.99 и восхваляющим местных политиков во главе с А. Акаевым. Дорога с этой стороны (стороны Иссык-Куля) расчищена и хорошо видно насколько глубок снежный покров - местами выше головы.

Едим целые две перевальные шоколадки, немного отдыхаем, вешаем рюкзаки на велосипеды и начинам спуск. Спускаемся по снежному коридору со стенками высотой почти в два метра. Сильно удивляем своим появлением двух бульдозеристов, чистящих эту дорогу. Ехать вниз нам немного мешают ручейки и ручьи, текущие из-под снега и нередко промывающие довольно глубокие русла. Благодаря ручьям все мокрые и покрытые песком, но, тем не менее, довольные тем, что начался спуск.

(15:53) (3477 м) Обедаем, отдыхаем и сушимся под уже успевшим стать жарким солнышком. Снега вокруг уже нет. Сидим в цирке, откуда берет начало речка Орто-Косу-Южная.

20,06 км (16:36) Довольно свежий мостик через приток с гор. Дорога местами усеяна камнями, местами очень хорошая укатанная.

(16:56) Саня пробивает камеру об один из камней, щедро рассыпанных по дороге. Ремонт 15 минут.

Спуск к Иссык-Кулю

(17:49) Саня опять пробивает камеру. Наверное, стоит ехать чуть медленнее, тем более, что Михаил, едущий на ригиде, сильно отстает. Отсюда отлично видно Иссык-Куль и горы за ним, как будто парящие в воздухе. Уже успели заклеить камеру, а Лёня с Мишей все не появляются. Начинаем волноваться. Как только собрались отправить экспедицию для их спасения, они появляются. Оказывается, Лёня банально прокололся (Два раза подряд, правда :).

(19:09) Выехали на асфальтовую трассу Тюп - Чолпон-Ата - Бишкек. На плакате читаем и пытаемся понять многозначительную надпись - “Прозрение наступает через отрицание”. Её автор, естественно, А. Акаев.

Чуть проехав в сторону Чолпон-Аты, спрашиваем у местного населения про дорогу и место для ночевки. Какой-то подвыпивший мужик приглашает нас к себе за смешную цену 3 сома с человека. После долгих препираний соглашаемся. Так как мелких купюр у нас не было (ошибка номер раз), платим ему вперед (ошибка номер два) 100 сом за комнату (Обычные цены там около 50 сом с человека). Курс сома к доллару на протяжение всего похода был 1:45(Один доллар - 45 сом). От дома метров 500 до озера, где купаемся и чистим выкопанную на огороде владельца (с его разрешения, конечно) картошку.

Итого: за день проехали 50,01 км, набор высоты 1052 м. Погода: утром прохладно и ясно, к часу дня натянуло облака и покапал дождик. Но к трем часам опять прояснилось, и весь оставшийся день погода была великолепной. Ночью тепло и даже жарко, но мы то у Иссык-Куля, а над горами вечером и ночью сверкала гроза.

(6:30) - подъем. Решаем приготовить только чай, а завтракать в какой-нибудь кафешке на трассе. Лениво просыпаемся, ездим умываться на озеро. Погода отличная, на небе ни облачка, солнышко уже прилично печет. Дальше произошел довольно неприятный инцидент, сильно испортивший наше представление о киргизах: Дед, владелец дома, требует доплатить ему еще, мы возражаем, что обо всем договорились и отдали деньги ещё вчера, после чего он угрожает своими ребятами, милицией и не выпускает нас с участка. Пришлось заплатить ещё 100 сом.

Наскальные рисунки у Челпон-Аты

12,34 км (9:40) (1697 м) Въезжаем в Чолпон-Ату. Дорога - хороший асфальт, идет по почти “курортной зоне” - лицо Киргизии. За первой после въезда в город бензоколонкой поворачиваем налево и, проехав в сторону гор около 2 км, попадаем в музей наскальной живописи под открытым небом. Рисунков на камнях множество, но изображены в основном бараны. Поснимали на камеру зайца. Завхоз говорит, что это был наш завтрак.

19,09 км (10:33) Возвратившись в город, заходим на первый увиденный нами рынок. Там мало чего есть, оказалось, что нормальный, большой рынок дальше по трассе. Там и закупаемся вишней и абрикосами.

24,22 км (12:11) Завтракаем в кафе “Транзит”, где оказалось на удивление вкусно и дешево. Лагман, блинчики с творогом и чай обошлись приблизительно в 30 сом с человека. По трассе довольно часто ходят автобусы и маршрутки в Бишкек.

44,60 км (13:03) Привал. Справа степь и озеро, слева горы, сама дорога обсажена тополями, поэтому по ней ехать не жарко. Асфальт отличного качества, не выбоин, ни колдобин.

63,21 км (14:10) Спустило колесо у Сани. Оказалось, что камера протерлась об острый край ниппельного отверстия в ободе. Чинимся и едем дальше. Дорога плавно идет вниз, поэтому не составляет труда держать крейсерскую скорость около 40 км/ч.

Иссык-Куль

68,33 км (14:53) Останавливаемся на бензоколонке при въезде в Ананьево чтобы пополнить наши запасы топлива для горелок. Бензин без названия стоит тут 12 сом за литр.

70 км (15:15) Останавливаемся около магазина. Напротив него есть почта, откуда можно отправить телеграмму и даже позвонить в Москву.

88,21 км (16:18) Привал.

112,8 км (17:44) Ставим лагерь, свернув к Иссык-Кулю в деревне Кутургу. До озера здесь 3 км. Находим на берегу отличное место - полянка, закрытая с трех сторон зарослями облепихи, а с четвертой - пресным ручьем. Если пройти 1,5 метра вдоль ручья по тропинке, то оказываешься у самого озера. Недалеко - песчаный пляж, где с удовольствием купаемся. Вокруг полно дров, но группа разделяется на любителей горелок и костра. Поэтому устраиваем соревнование, в результате 5 литров воды на двух горелках вскипели за 12 минут, а на костре под управлением Сани 7 литров за 15 минут, что в пересчете на 5 литров заняло 9 минут.

Итого: за день проехали 112,8 км, набор высоты 585 м. Погода: весь день солнечно и умеренно жарко. Ночью у озера тепло и ясно, а в горах опять гроза.

(6:30) - подъем. Не спеша собираемся, готовим завтрак на костре, и около 9:00, собравшись на дороге и смазав цепи, выезжаем. Погода, как обычно, отличная.

23,39 км (10:13) Привал. Уже почти доехали до восточного конца Иссык-Куля.

45,53 км (11:18) Привал. Проехав Тюп повернули с дороги уходящей в Китай на юг к Караколу. Дорога стала пересеченной, подъемчики по 100-150 м.

61,1 км (15:10) Выезжаем из Каракола. В Караколе мы посетили офис фирмы “Тянь-Шань Тревел”, где договорились о заброске в альплагерь Майан-Додыр, отдали деньги за ЖД билеты, получили пропуск в погранзону и регистрацию. В городе пообедали в кафе “Тысяча и одна ночь”, расположенном у автовокзала. Вкусно и весьма дешево (467 сом на 6 чел.). Потом докупили продукты в заброску и отвезли их в офис.

69,59 км (16:02) Дорога, по которой мы едем из города, стала совсем несносной. Хотя она и асфальтовая, но на ней такое количество выбоин, что ехать очень тяжело.

Терскей-Ала-Тоо

За селом Ак-Булак повернули из долины Иссык-Куля в горы. По ощущениям, дорога идет как бы под гору, но не едется по ней никак. Посмотрев на текущие навстречу ручейки, можно было догадаться, в чем дело. Проехали шлагбаум лесничества, где захотели посмотреть нашу маршрутную книжку и записали нас в журнал.

114,36 км (19:20) (2100 м) Встали на ночлег у реки Тюргён-Ак-Cуу, отъехав от второго моста около километра. Преимущественно еловый лес вокруг сказочно красив. Немного мешает сильный шум реки, и, чтобы нормально друг друга услышать, приходится напрягать связки. Напротив места стоянки с гор стекает речушка.

Итого: за день проехали 114,36 км, набор высоты 902 м. Погода: весь день солнечно и жарко. Ночью тепло.

(6:00) - подъем. Погода отличная, хотя и имеются маленькие беленькие облачка. Солнце появилось в нашей долине к 7 часам.

(08:20) Выезжаем. Дорога - неплохой асфальт, пока плавно идущий в гору.

5,76 км (9:20) (2437 м) Привал. На склонах долины очень красиво растут ели. Продолжаем ехать на перевал Чон-Ашу.

Памятник строителям дороги Каракол - Энильчек

7,29 км (9:44) (2522 м) Асфальт неожиданно кончается, дальше идет мелкий и хорошо укатанный камень.

16,39 км (10:39) (2716 м) Привал у небольшого ручейка. Пытаемся разобрать и прочистить заклинивший и абсолютно не желающий разбираться рычаг заднего тормоза летописца, на что теряем около часа.

(11:55) Продолжаем путь, дорога стала положе, даже местами идет на спуск. Через некоторое время Михаил замечает, что забыл свой шлем на привале. Мы не успеваем ничего ему сказать, как он уже уехал обратно. Пока его нет, обедаем. Недалеко гуляют киргизские дети на осликах, время от времени веселя нас своими познаниями русского языка (Дай колбаса, дай доллар, купи молоко).

(13:45) Приезжает расстроенный Миха, не нашедший шлема - видимо, его успели подобрать проезжавшие на машинах. Едем дальше.

Перевальный взлет на Чен-Ашу

22,64 м (14:24) Проезжаем два витка серпантина. По пути фотографируем очень интересный памятник в виде двух огромных кусков скалы справа и слева от дороги с поставленными наверху них слева - статуей орла, а справа - бульдозером.

23,29 км (14:31) (3008 м) Дорога повернула налево и пошла круто вверх, покрытие стало хуже

25,28 км (14:52) (3125 м) Привал. На переходе обогнали группу кочевников. Дорога опять идет достаточно полого.

31,29 км (15:57) (3400 м) Начался серпантин, лезем вверх. Холодает.

Последние метры подъема

34,40 км (16:37) Первая могилка на обочине, увиденная нами в Киргизии. Немного пасмурно.

36,97 км (17:01) (3822 м) Первые участники забираются на перевал Чон-Ашу. Последний виток серпантина проходит под нависающими скалами, с которых постоянно сыплются камешки, иногда и размером с кирпич. Лежит снег, холодно, сильный ветер. На перевале замечаем идущую налево метров на 15 вверх дорожку, ведущую к двум недостроенным кирпичным домикам, где, в принципе, реально переночевать. Слева от перевала висит ледник. Вдалеке виднеются заснеженные хребты Энгильчек и Сарыджаз. Собравшись вместе, начинаем спуск.

Спуск каменистый и с крутыми поворотами, местами дорога размыта. На спуске справа открывается очень красивый вид на долину с ледником.

Спуск с перевала Чен-Ашу

48 км (17:30) Неожиданно начался асфальт, притом довольно неплохой. Еще перед перевалом у Олега начала подклинивать трещетка, поэтому вниз он едет без цепи, временами, на ровных участках, занимаясь “паразитическим” велотуризмом, цепляясь к другим участникам похода.

64,10 км (18:50) (2700 м) Проезжаем недействующий КПП, сразу после которого, перед мостом через Сарыджаз, налево идет каменистая дорога вдоль реки к заставе Эчкильташ. На неё и сворачиваем.

Ущелье Сарыджаза здесь очень узкое. Местами расстояние от стенок ущелья до реки составляет всего 3-4 м. Дорога засыпана острыми камнями, постоянно крутые подъемы и спуски.

66,97 км (19:10) Ставим лагерь около маленького, но чистого ручейка на плоском берегу Сарыджаза. По пути Маша прорезала покрышку об один из острых камушков. Притом не простую, а Shwalbe Black Shark Puncture Protection.

Итого: за день проехали 66,97 км, набор высоты 1709 м. Погода: утром ясно и тепло, днем к 16:00 натянуло тучи, пошел легкий снег. На перевале Чонг-Ашу сильный встречный ветер и легкий снег, внизу перешедший в морось. К закату опять распогодилось. Ночью ясно и холодно.

Утро у Сарыджаза

(6:00) - подъем. Погода отличная. Ночью почему-то было холодно, и, проснувшись, можно было слушать, как Сарыджаз с глухим грохотанием ворочает камни. Поели. Олег пошел на солнышко штопать порванную вчера покрышку завхоза. К общему удивлению, ему это удалось, причем место ремонта было почти неразличимо. После ремонта покрышки перебрались всем составом на солнышко и приступили к ремонту (прочистке) трещетки Олега (Shimano XT). Дело осложнялось отсутствием необходимых ключей. Причиной подклинивания оказались шарики, покрывшиеся ржавчиной от двухлетней эксплуатации с большим количеством бродов, и без профилактической переборки. Потратили почти полдня, зато нашли “Золотой корень” - Родиолу Розовую и заспиртовали её.

(13:10) Наконец-таки выезжаем. Дорога приятная - постоянно вверх вниз, красивые виды.

Ремонт втулки

11,30 км (13:57) (2810 м) Привал около речки Кен-Суу. Чуть выше по её течению видно домик чабанов - пастухов скота, а впереди, метрах в 200-х, виден пешеходный мостик через Сарыджаз. После привала, преодолев несколько витков серпантина, выезжаем на сырт - широкую долину, заросшую низкой травой. Пасущиеся лошади удивленно на нас смотрят и долго провожают взглядами.

16,99 км (14:41) Нас останавливает едущий навстречу военный Камаз, и человек, представившийся начальником погранзаставы, забирает у нас паспорта. Отдать он их нам собирается на погранзаставе Эчкилиташ, где мы должны его дождаться. Проехали еще один серпантин и оказались на холодном, продуваемом всеми ветрами плато. Справа возвышается заснеженный хребет Сарыджаз.

Сарыджас - река и хребет

24,50 км (15:30) (2950 м) Приехали на заставу, ждем, общаемся с погранцами. Из разговоров узнаем, что через них довольно часто проезжают пеше- и мото- туристы из различных стран. Пока часть группы наблюдает за велосипедами и рюкзаками, остальные сходили к чабанам за молоком и айраном. Еще они принесли интересную вещь - рулет из тонкого теста с творогом и зеленью внутри. Довольно вкусно. К 19:00. Приезжает начальник, отдает паспорта, но разрешения на проезд не дает, обещает сказать решение утром. Поэтому ставим палатки на спортплощадке. Моросит мелкий дождь, похожий больше на туман.

Итого: за день проехали 24,50 км, набор высоты 410 м. Погода: утром ясно и очень холодно, днем жарко, к вечеру натянуло облака и похолодало, заморосил дождь. Ночью холодно.

Мост через Сарыджаз

(6:00) - подъем, просыпаемся неохотно. Погода пока отличная (погранцы говорят, что дождь после 16:00 - обычное дело). Пока завтракаем, из-за забора высовывается голова зам. начальника заставы и говорит, что нам можно ехать. Голова исчезает, и вновь появляется с улыбкой и буханкой хлеба.

(8:30) (3050 м - GPS) Выезжаем с заставы Эчкилиташ. Дорога идет дальше в сторону казахстанской границы, а мы сворачиваем на тропку идущую вниз к Сарыджазу.

5,31 км (9:18) (2996 м) Привал. После заставы есть пешеходный мостик через Сарыджаз , который мы перешли и поехали дальше по еле заметной тропе вдоль реки Тюз. Тропа сильно заросшая, но т.к. долина пологая - можно ехать. Местами видны автомобильные колеи большой давности. Погода отличная.

Едем по долине Тюза

10, 91 км (10:32) (3111 м) Привал. Стоим на берегу Тюза, вода в нем мутная, а пить хочется.

13,28 км (11:13) Переезжаем маленький ручеек, в котором вода намного чище, чем в самом Тюзе. Заправляемся на нем водой. Отсюда видны две долины, нам в левую. Ехать уже не получается, долина подболочена, кругом сплошные кочки.

15,55 км (11:51) Привал. Дорога стала более каменистой и круче пошла вверх. Находим остатки барана Марко-Поло. Самих баранов нам так и не довелось увидеть, хотя рогов находили достаточно.

19,04 км (13:00) (3273 м) Обед. Доедаем сметану, купленную у чабанов. Пока обедали, прошла туча, осыпав нас сильным градом. Долина опять разветвляется, нам налево.

Тропа стала хуже. Теперь уже не едется.

21,95 км (14:22) (3355 м) Собираемся переходить через основную реку, чтобы идти по долине Тюза направо, к перевалу. Нашли место, где река расходится на несколько рукавов, глубина там примерно по колено, но, тем не менее, течение довольно сильное и так и норовит смыть. Без особого труда переносим велосипеды и рюкзаки.

22,36 км (15:24) Решаем, что лезть на перевал под вечер не имеет смысла, поэтому ставим лагерь на берегу реки. Лёня говорит, что когда-то в этих же местах ставил свой лагерь Пржевальский. Заодно, чтобы не тратить попусту время, решаем идти на разведку на перевал, взяв с собой велосипеды, чтобы не тащить их утром. Идти оказалось намного легче не вдоль русла реки, а через холм на её правом (орографически) берегу. Местами там можно увидеть тропу.

Верховья Тюза

(17:10) (3800 м) Забрались по довольно крутой тропе на ровную площадку с ручейком. Выше - перевал, там виден снег. На этой площадке реально поставить лагерь - хотя немного холодно, зато есть вода, ровно и растет травка. Прячем байки за камень и возвращаемся в лагерь. Идти вниз, да ещё и налегке - неземное удовольствие!

(18:13) Вернулись в лагерь, готовим ужин, сушимся и лупимся в карты - какой из виденных нами перевалов Тюз?

Итого: за день проехали 33,61 км, набор высоты 870 м. Погода: весь день прохладно и, в основном, солнечно, но где-то с промежутком в 2-3 часа над нами проносило тучки с ливнем и градом. Ночью холодно.

Первая ступень подъема на пер. Тюз

Встаем как обычно, выходим около 8:00. С самого утра, пока мы еще не вылезли из палатки, крапал маленький дождик, но когда мы вылезли, он прекратился.

(8:45) (3621 м) Идем на перевал. С собой - только рюкзаки (только Миша, у которого не хватило сил вчера тащить велосипед на перевал, идет и с рюкзаком, и с байком). По сравнению с долиной реки стало сильно холоднее (Наверное ещё из-за того, что сковозь легкие облачка не просвечивает солнышко). Склон кое-где заболочен, кое-где лежат камушки, но тропа просматривается, по ней и идём. У большого камня поворачиваем налево и карабкаемся по осыпи слева от водопада, уклон осыпи 30° .

(9:25) (3800 м) Забрались на площадку, ждем отстающих, достаем из-за камня велосипеды и пристраиваем их сзади на рюкзаки. Площадка представляет собой цирк, ведущий трем перевалам. Один слева никем не ходился. Перевал, расположенный по центру, видимо пер. Рериха(2А). Справа перевал Тюз(1Б) . Еще правее можно пройти на перевал Ачуташ(1Б).

Сначала понимаемся по осыпи справа, потом вдоль скал лезем, цепляясь руками за камни, на виднеющуюся тропку. Изредка камешки начинают ползти вниз, создавая волну адреналина в крови. Подойдя к концу тропки решаем, куда надо идти, вокруг почти отвесные скалы. Был один весьма неприятный момент, когда полезший на разведку наверх Саня спустил на идущего по тропе Лёню небольшую каменную осыпь. Пострадавших, к счастью, не было.

Вторая ступень подъема на пер. Тюз

Вид на пер. Рериха?

Сначала идем по осыпи

А потом лезем по скалам

Разведка показала, что надо лезть по скалам. На четырех конечностях лезем вверх, если тут что-то нести в руках, то пройти невозможно. Снега здесь практически нет, довольно сухо (нам повезло, что не было дождя).

(11:33) (4025 м) Забрались на перевал! Этому свидетельствуют многочисленные туры, из которых мы добыли большое количество записок и оставили свою. Хорошо виден пик Нансена и ледник Энгильчек с одноименной рекой. Едим перевальные шоколадки, фотографируемся и начинаем спускаться. Спуск по осыпям намного положе подъема, поэтому не представляет проблем. Некоторые участники едут.

Долина Ингильчека

Уже после похода нам в руки попалась в руки редкая книга - “Загадки Тянь-Шаня”, автор И.А. Черепов, 1951 г., рассказывающая о первых экспедициях в район пика Победы и о его открытии. Как оказалось, впервые пик Победы был замечен именно с перевала Тюз. Приводим цитату из книги касающуюся мест посещенных нами. А так же приводим фотографии одних и тех же мест шестидесятилетней давности и 2002 г. Скорее всего эти строки повествуют о первопрохождении перевала Тюз:

Караван в долине р. Сарыджаз

А теперь здесь мчатся наши железные кони

Рано утром караван вышел в широкую долину реки Сары-джас. Кругом ни деревца, ни кустика. Обильные суховатые травы покрывали дно долины и прилегающие склоны. Река прорыла себе извилистый, неглубокий каньон. В тех местах, где тропа уходила в сторону от берега, река скрывалась, даже не было слышно шума воды.

Пересекая широкую излучину реки, мы пустились на своих конях вскачь и оторвались от вьючной части каравана.

- Стой! Архары! -закричал Рацек.

С выступа излучины, наперерез каравану, мчалось стадо архаров. Видимо, им не хотелось остаться отрезанными на берегу реки, и, надеясь на быстроту своих ног, они пошли на прорыв в промежуток между группой альпинистов и остальной частью каравана.

Мы повернули лошадей и с гиканьем поскакали наперерез. Ни у кого не было и мысли об охоте, но все удовлетворили редкую возможность посмотреть на пугливых животных, пробежавших в 20-30 м от нас. Низко опустив голову, увенчанную винтообразными рогами, горные бараны промчались в сторону близких гор. Вырвавшись из “окружения”, они пробежали еще метров 300 и дальше пошли шагом.

Спустившись к месту переправы на берегу бушующей реки, мы внимательно осмотрели ее протоки, стараясь определить глубину и характер дна по поверхности воды.

Проводник Дюшембай погнал в пенистую воду своего послушного коня и потянул за собою двух вьючных лошадей, за которыми пристроились и мы. По широкому разливу река шла тремя протоками. Их разделяли узкие островки - грядки камней. Дюшембай выбирал путь, стараясь пройти там, где меньше воды и мельче камни. И то и другое надо было угадывать по поверхности и цвету воды: на мелких местах она была светлее, а над крупными камнями поднималась бурунами.

Первые два протока пересекли благополучно. Вода чуть касалась живота лошадей, и они не теряли устойчивости. Последний, самый узкий, проток оказался глубже, и вода сразу опрокинула двух вьючных лошадей, шедших впереди каравана. Дюшембай, Рацек и Мухин изрядно вымокли, пока спасали животных и вытаскивали их на берег. Для остальных лошадей каравана устроили надежную страховку при помощи альпинистской веревки и проводили их поочередно. Трудная переправа отняла много времени и сил, поэтому пришлось ночевать на левом берегу Сары-джаса, на открытом месте. Вечером подул с гор холодный ветер, и мы поставили палатки входом к долине.

Вскоре все заснули, только у маленького, с чуть тлевшими кизяками, костра тихо беседовал Летавет с Амасбаем. Амасбай советовал при сборе следующего каравана брать с собой резиновые вьючные сумы. Он успокоил Летавета, сказав, что лошади, опрокинувшиеся сегодня при переправе через реку, ног не повредили и вполне здоровы.

Убедившись в благополучном исходе происшествия на переправе, Летавет облегченно вздохнул, так как потеря лошадей в самом начале пути могла поставить под угрозу всю дальнейшую работу экспедиции. Он записал в своем дневнике, что необходимо подыскать на Сары-джасе лучший брод. В этот вечер начальник экспедиции заснул с мыслями о предстоящем знакомстве с Инылчеком - Другой мощной и коварной рекой Тянь-шаня.

ВТОРАЯ ЗАГАДКА ТЯНЬ-ШАНЯ

Отступление от близкой цели всегда неприятно. В альпинизме оно часто имеет временный характер, но иногда отступление от вершины обусловливается плохой погодой и исчерпанным контрольным сроком для возвращения. На этот раз пришлось отступить от перевала Тюз. Состояние льда и снега оказалось настолько тяжелым, что за половину дня не успели пройти ледника. В глубоком снегу мы протаптывали дорогу, затем проводили в поводу лошадей. Лошади скользили, падали, их надо было удерживать и страховать. На половине ледника стало ясно, что до наступления ночи на перевал не выйти, и Летавет дал команду об отступлении. Сошли с ледника и развьючили караван на ближайшей гряде конечной морены. Лошадей отправили вниз на пастбище, расположенное на крутых травянистых склонах, усеянных крупными камнями.

Мы отлично понимали, что с утра, по хорошо замерзшему снегу, идти будет значительно легче. Но, приступив к устройству “ровного местам на больших камнях морены, все-таки не могли побороть в себе чувство досады на непредвиденную задержку. Холодный ветер непрерывно дул с перевала и торопил нас с устройством бивуака. Неприветлив Инылчек.

Экспедиция Литавета на пер. Тюз

И группа велотуристов турклуба МГТУ на том же перевале

Наконец, наскоро закусив, мы забрались в палатки, закрыли входы и зажгли свечи, чтобы залезть в спальные мешки, записать кое-что в записную книжку и перезарядить фотоаппараты. Вечером не слышно было песен и шуток. Этот высокий тяньшанский перевал показал, что впереди нас ждут еще более серьезные испытания, и настроил альпинистов на серьезный лад.

Ночь не всем удалось проспать безмятежно. Ветер немилосердно трепал палатки, холод пробирался во все щели. Мы не раз просыпались и, ворча на непогоду, перевязывали оборванные оттяжки палаток.

На рассвете вступили на ледник и без задержек преодолели подготовленный с вечера участок. Но дальше вместо глубокого снега оказался голый лед, и пришлось пустить в ход ледорубы. Для лошадей рубили длинные (по 0,5 м) ступени через каждые 30 сантиметров. На первые ступени лошади ступали с недоверием, но дальше шли спокойно. Всех лошадей вели в поводу.

На гребне перевала снег и лед внезапно кончились и открылись сухие южные склоны. Пропустив караван вперед, Летавет собрал альпинистов, чтобы с перевала осмотреть и наметить дальнейший путь.

Южный склон хребта Сары-джас от перевала обрывался небольшими осыпями, а дальше зеленел травами до самого дна долины реки Инылчек. Широкая плоская долина серела однообразным покрытием из песка и гальки, прорезанным извилистой лентой реки.

Напротив перевала поднимался массив пика Нансена. Отступив от хребта Инылчек-тау, он загородил собою вершины основной части хребта и главенствовал над всем ущельем. С высоты перевала, на расстоянии 15-20 км, весь пик Нансена был виден, как на ладони, во всем своем величии от самого подножия до вершины.

Редкая вершина стоит так ударно, чтобы ее можно было сразу охватить взором, как этот пик. Его мощная северная стена обрывается в ущелье реки Инылчек на 2800 м. Оледенение пика, как огромный белый спрут, покрывает вершину и охватывает ее склоны далеко спускающимися вниз щупальцами ледников. Около десятка языков спускается на север примерно до половины высоты склонов пика, прорезая их и заканчиваясь ниточками белых пенистых потоков. Потоки мчатся среди скал, падают водопадами, орошают изумрудные травянистые склоны. Приближаясь к долине, они скрываются в темно-зеленых лесах тяньшанской ели, заполняют глубину ущелий. Подножие пика очерчивается зеленью растительности и резко обрывается у дна долины отвесными обрывами подрезанных Инылчеком старых осыпей, конгломератов.

Ряд контрфорсов подпирает крутые склоны пика, как подпорки стены огромного здания. Между ними виднеются леса и вытекающие из них реки. Подножие пика занимает более 20 км левого берега Инылчека и простирается от глубокого уступа следующей к востоку соседней вершины Инылчек-тау до каньона реки Кан-джайляу, отрезающего пик с запада.

Форма вершины пика Нансена чрезвычайно характерна: она напоминает белую шапку, глубоко надвинутую на лоб великана. Вид внушительный. При высоте 5700 м, здесь есть над чем потрудиться альпинисту. Как тренировочная вершина она даже слишком хороша.

Вдруг всеобщее внимание привлекло облачко снежной пыли, покатившееся с западного плеча вершины. Постепенно разрастаясь, белые массы сухого снега заполнили верхнее поле, затем скатились по отвесу на ледник и выросли в огромные “облачные клубы”. Это была лавина, перемахнувшая через невысокую скальную гряду. Она устремилась по черным скалам вниз к языку следующего ледника, покатилась по его старому руслу и через зеленые травянистые склоны достигла верхней границы леса. Когда в воздухе рассеялось облако снежной пыли, стоявшее над лесом, можно было увидеть в нем новую широкую просеку, засыпанную снегом.

Лавина в двух местах перерезала путь намечаемого подъема. Это привело нас к мысли, что лучше подниматься с востока; правда, там больше снега, но зато немного отложе. Пожалуй, этот путь без снегоступов пройти трудно, зато будет удобно рыть снежные пещеры. Начальник экспедиции А. А. Летавет решил:

- Северная сторона Нансена - это интересная спортивная задача для будущего. Но пока на вершину не сделано первого восхождения, нам следует искать более удобный путь. Поэтому северный склон пока надо оставить в покое, а начать с осмотра южных склонов и поискать там более удобных путей. Мы обойдем пик Нансена с запада и проникнем к его южным склонам по мощному леднику Кан-джайляу.

Именно эту вершину увидела экспедиция Литавета. Теперь мы называем ее - Пик Победы!

На юго-востоке была видна вершина, поднимавшаяся значительно выше находящихся на более близком расстоянии снежных гигантов восточной части хребта Инылчек-тау. Эта вершина привлекала наше внимание с момента выхода на перевал. Рассматривая пик Нансена, мы нет-нет да и поглядывали в его сторону и обменивались замечаниями об интриговавшей нас неизвестной вершине.

Это был острый пик, обрывавшийся на север крутой ледяной стеной. Южный его склон казался немного отложе. Основание пика скрывали окружающие хребты. Судя по легкой дымке, смягчающей очертания вершины, до нее могло быть по прямой около 50 километров.

Для уточнения Тимашев берет карту, ориентирует ее на местности по компасу и уточняет по пику Нансена. Затем берет азимут на неизвестную вершину, вычисляет его и наносит на карту.

Вокруг Тимашева собираются альпинисты и с любопытством ожидают результата расчетов молодого географа.

Тимашев делает засечку на Хан-тенгри и снова проверяет первую засечку. Однако Хан-тенгри оказалось не так просто разглядеть. На его пирамиде, частично его закрывая, проектируется почти весь хребет Сталина, разделяющий ледники Северный и Южный Инылчек. Наконец, засечка была сделана и проверена на карте. Отклонений нет. Вновь проверяется засечка, - теперь как будто все правильно. Эта вершина на карте не обозначена.

Мы удивляемся, что на карту не нанесена вершина, которую не только отлично видно, но и можно даже брать за ориентир при съемке местности. Ведь она, несомненно, не ниже пика Нансена.

А. А. Летавет подтверждает, что эта вершина действительно не нанесена ни на одну карту и представляет интересную и, возможно, самую большую загадку Тянь-шаня. Он говорит о том, что подозревал о ее существовании и что наше восхождение на пик Нансена намечено совсем не случайно. С высшей точки хребта Инылчек-тау предполагается осмотреть расположенные к югу хребты, взять засечку на эту вершину и по возможности увидеть подводящие к ней ущелья и соседние вершины. Для решения этой задачи трудно подыскать на Тянь-шане пункт более удобный, чем пик Нансена.

По указанию Летавета географ Тимашев и инженер Попов повторяют и проверяют засечки азимутов и пробуют взять отметки превышения с помощью наших эклиметров.

Пока товарищи выполняют задание начальника, остальные продолжают разглядывать свою основную

цель - пик Нансена.

Изумительная вершина. Сколько в ней характерных особенностей. Такая высота, крутизна и разнообразие рельефа, и все сразу видно. Особенно интересным представляется огромный цирк, раскрывающийся на запад от западного плеча вершины.

С места нашего расположения кажется, что на протяжении всего восточного гребня вершины и его крутого падения видны широкие разрывы льда, засыпанные сухим мягким снегом. Ледник представляет собою сплошной ледопад длиной около 5 км при падении на 1,5 километра.

Видимая часть долины Инылчека - площадь шириною в 5, длиною в 30 км, по которой протекает извилистая речка. На орошаемой площади в 150 кв. км - песок, камни и не растет ни клочка травы. Левее виден язык ледника. Не меньше чем на 20 км весь ледник засыпан камнями. Изобилие камней на поверхности ледника свидетельствует о его быстром отступании. О непрерывном и довольно быстром отступании ледника говорит также полное отсутствие конечной морены. А такая обильная поверхностная морена говорит еще и об интенсивности выветривания прилегающих скальных склонов, о непрерывных камнепадах, засыпающих ледник и его притоки чуть не на всей их ширине.

Срезая извилины протоптанной лошадьми тропы, мы пошли вниз и через два часа догнали караван. Редкие капли дождя сыпались из тучи, оседлавшей хребет Сары-джас. Пик Нансена да и весь хребет Инылчек-тау были свободны от облаков, и яркое солнце заливало снежные склоны, леса, луга и каменистую долину.

Из глубины одного из травянистых ущелий склона, по которому мы шли, поднимался, изгибаясь под нависшей темной тучей, в сторону ясного неба яркий столб радуги. Это была только одна треть дуги, но она блистала такими яркими красками и так близко, что фотографы не утерпели и защелкали затворами фотоаппаратов.

Около двух часов ушло на поиски брода. Наконец, нашли разлив с небольшим ответвлением в протоке. На этот раз переправа прошла благополучно. Переправившись через реку, повернули в сторону желанного леса, Пять километров по гальке показались нам длиннее десяти по травянистым склонам.

(12:35) (3727 м) Спуск становится немного круче.

(12:54) (3537м) Осыпь кончилась, началась трава. Слева в ущелье замечаем не большой, но красивый грот. Отсюда уже едут все, к тому же есть много троп. Устраиваем мини-даунхил.

Начало спуска с пер. Тюз

Там где поположе можно и ехать

Вид вниз на долину р. Ингильчек. Хороше виден прижим.

На подходе к леднику Инильчек

(13:53) (2921 м) Спустились в долину Иныльчека и устроили обед у устья реки Майбулак. Погода с утра не изменилась - всё та же облачность, но дождя пока нет. Нам надо на левый берег р. Энгильчек. Перейти вброд Энгильчек невозможно начиная с истока, поэтому остается только обход по леднику.

По леднику Инильчек

Едем вдоль речки на ледник, по пути обходя промоины, обрывы, переходя ручьи. Перед ледником переходим одну из проток Энгильчека и, пройдя около километра по морене, лезем на ледник. С перевала он выглядел гладким и маленьким. Вблизи же видно, что вокруг множество огромных воронок, отверстий, озер. Язык покрыт наносной породой - камнями и глиной. Последняя на тающем леднике образует грязь. Передвигаться приходиться по гребням воронок. Двигаемся вверх-вниз (а подъемы очень крутые), периодически попадая на чистый лед или в мерзлую грязь. Отходим от начала языка прядка полутра километров вглубь, потом переходим на другой край ледника и возвращаемся обратно. Видели, как река размером с Москва-реку вытекает из пещеры в леднике и течет в ледяном русле. Настроение гадкое, потому как все устали при подъеме на перевал и леднике.

(17:46) Выбрались на другую строну реки. Надвигается туча, предвещая ливень. Как можно быстрее едем вперед, ища ровную площадку для лагеря. Начинается дождь. Обещанной по карте отличнейшей дороги, идущей прямо от языка ледника, нет и в помине. Только местами встречаются одиночные следы чего-то гусеничного. Долина каменистая, но в большинстве случаев ехать можно.

28,97 км (19:30) (2873 м) Поставили лагерь. Рядом течет небольшой чистый ручеек с гор. Чтобы не заболеть, разбавляем золотой корешок.

Итого: за день проехали 28,97 км, набор высоты 1503 м. Погода: весь день прохладно и пасмурно. Вечером начался дождь.

Всю ночь шел дождь, не прекратился он и на утро. На завтрак съедаем остатки съестных припасов. (Еда ждет нас в заброске в альплагере Майан-Додыр) Штурман обещает до лагеря 20 километров хорошей дороги - судя по карте. Как он ошибался! Через 2,5 км. уперлись в реку, прижавшуюся к скале. Идти дальше некуда. Пробовали перейти вброд - видеооператор чуть не утонул. Остался единственный вариант по скале, среди непонятно как удерживающихся на ней ёлочек. Идти решили в два приема - сначала рюкзаки, потом велосипеды. Идти можно, но скользко и всё время цепляешься за кусты. Видели следы снежного барса. С ужасом представляем, как полезем тут с велосипедами. Зато кусты спасут от падения в пропасть, если случайно поскользнешься. Это радует. По середине пути обнаруживаем красивый водопад.

(10:12) Первые участники перебираются через это кошмарное препятствие. Прижим оказался длиной около 2-х километров. Дождь всё идет, все промокли и мерзнут. Клетка ухитрился оставить где-то на середине тропы рюкзак с вещами, но после долгих поисков все-таки нашел. Собрались, едем дальше вдоль речки, но дороги так и нет. Постоянно каменные россыпи и броды через ледниковые речушки. По пути переходим довольно крупную (по середину бедра) и очень холодную речку Ат-Джайлоо. Ноги помокли и задубели окончательно. После реки, обогнув скалу, выходим к домику, сильно удивив его обитателей. Обитатели сообщили, что до Майан-Додыра еще километров двадцать. Зато отсюда идет дорога. Глиняная, грязная, глина забивает колеса так, что они не крутятся. Приходится постоянно останавливаться в луже и прочищать их.

12 км. Наталкиваемся на построенную года два назад альпинистскую базу - Грибоедовская - пара домиков, ветряная электростанция и баня. Тут нам говорят, что до базы 22 км. Радуемся этому факту и едем дальше. Пальцы рук мерзнут, их почти уже не чувствуешь.

37 км (15:30) (2651 м) Наконец-то доехали до погранзаставы (она же и альплагерь). Последние 5 километров шли пешком, т.к. у Маши перестал работать переключатель, а стоять и чинить его невозможно, сразу замерзаешь. Погранцы спрашивают документы и не пускают, пока не соберется вся группа. Дожидаемся отставшую Маню и окончательно замерзаем. Наконец-то собираемся. На базе, оказывается, свободных домиков нет - из-за плохой погоды вертолет не летает, набралось много народу. Нам предлагают домик у пограничников за 5$ с человека за сутки. Делать нечего, соглашаемся. Очень кстати (ну очень кстати) нам предлагают посетить нахаляву баню - довольно хорошую, с маленьким бассейном. Основательно там отпариваемся. Получаем заброску, кушаем и сушимся. Ночь к нам подселяют московских альпинистов - Клетка даже встречает там свою знакомую.

Итого: за день проехали 37 км, набор высоты 643 м. Погода: весь день дождь сильный и холодный.

Встаем в 6:30, погода отличная, солнечно и тепло. Не спеша, начинаем собираться, мыть байки и сушить вещи. Заодно разговариваем с погранцами насчет брода через Учкель и альтернативными путями на Акширак. Толком никто ничего не знает, но начальник заставы уверяет, что дороги в долине Учкеля давно нет, а перебродить реку можно только глубокой осенью, когда ледники прекращают таять. Решаем ехать в Ингильчек, узнавать подробности там и по результатам опроса местного населения принимать окончательное решение. Собираем ненужные вещи в кучу и отдаем в заброску в Бишкек. С площадки регулярно вылетает вертолет на базу под Хан-Тенгри.

Вместе с альпинистами МГТУ

(11:55) Выезжаем. Дорога - отлично укатанный грунт, хотя местами и с лужами. На горах вокруг лежит свежий снег, выпавший вчера. Один из участков дороги очень интересен, он представляет собой мощеную бетонными плитами взлетную полосу. Полоса длиной в 2 км и шириной метров в 300. Похоже, здесь могут сесть и пассажирский авиалайнер J .

(12:33) Развилка. Дорога налево идет в недостроенный, но действующий оловянный рудник, а нам прямо, в Энгильчек. Нас окружает впечатляющий своей сюрреалистичностью индустриальный ландшафт, состоящий из недостроенных заводов, многоэтажных домов и прочих строений, словно пришедших их фантастических фильмов о мире после ядерной войны. Проезжаем чуть дальше - опять развилка. Посылаем Лёню на разведку. По возвращении он приносит весть о том, что бродить через Учкель нереально, местные сказали, что сейчас его невозможно переехать даже на КАМАЗ-е. Решаем возвращаться в Каракол. Чтобы не ехать дважды по одной и той же дороге, договариваемся с местным о машине (бортовой уазик) - за 70$. Это дешевле, чем в альплагере - там за это просят 100$.

У поселка Ингильчек

(14:45) Выезжаем. Машина идет замечательно, не греется и не ломается. Быстро пролетаем перевал Чон-Ашу, на который долго лезли несколько дней назад.

(18:55) Высадились за 13 км. до Каракола (водитель не хотел связываться с местной ГАИ) и бодренько покрутили в предвкушении ужина в кафешке (Ужинать решили в той же кафешке ”1000 и 1 ночь”). Просто шикарно поели.

(19:30) Выехали искать место для лагеря по направлению к Иссык-Кулю. Пока едем, наблюдаем очень красивую луну, висящую над горами.

(20:30) Быстренько, спеша успеть до полной темноты, поставили лагерь недалеко от трассы (Но так, что нас с неё не видно).

Итого: за день проехали 41,37 км, набор высоты 50 м. Погода: весь день солнечно и тепло. Ночью жарко.

(6:30) - подъем. Приготовить самим завтрак нет возможности, так как поблизости нет чистой воды. Решаем быстро собраться и завтракать в столовой в первом же крупном городе. Поблизости пара аборигенов наблюдают за нами, сидя на холмике.

(7:45) Выезжаем.

19,41 км (8:55) Привал. Дорога - хороший асфальт, местность слабопересеченная.

30 км (9:30) Въезжаем в Кызыл-Суу. От первой попавшейся кафешки нас отговорил подъехавший на жигулях мужик русской национальности, сказав, что дальше, в центре, намного лучше. В итоге поели шорпо в никому не понравившейся столовой (зато дёшево). Никто не наелся, поэтому мы пошли на рынок продолжать завтрак. Сытно перекусываем кефиром, айраном (13 сом/литр) с лепешками(5 сом маленькая/10 сом большая) и малиной на десерт. На почте отправили телеграммы.

Вид на Исссык-Куль. Теперь с другого берега.

(11:00) Выехали. Продолжаем ехать по трассе, обсаженной тополями, для которых специально сделана система орошения в виде каналов (арыков) с водой из горных речек. По ним удобно определять, в гору или с горки мы едем.

(13:00) Время обеда, а так как берег Иссык-Куля совсем рядом, то обед совмещаем с купанием и загоранием на песчаном пляже. На трассе купили черной смородины - вечером сделаем из неё варенье. Облепиха, растущая вдоль берега, уже созрела.

(14:20) Выезжаем. Едем дальше вдоль берега озера. Местность стала более дикой, деревни расположены реже. Местами дорога выходит на берег Иссык-Куля, сухой и каменистый. Тут, в отличие от северного берега, легко можно найти место для дневки.

70 км (15:25) (1760 м) Поворот на перевал Суек - через деревню Барскоон, на которую есть указатель.

71,94 км (15:34) (1811 м) Привал. В деревеньке есть магазин, где закупаемся полюбившейся всем фантой-“экзотик”. Продолжить привал нам помешало повышенное внимание нетрезвой общественности, поэтому выезжаем за деревню, где и отдыхаем положенные 10 минут. Пока ехали через деревню, увидели двух киргизских ментов - событие весьма редкое, еще мы их, пожалуй, нигде не видели.

Снова вверх.

76:34 км (16:22) Кончается асфальт, дальше идет отлично укатанная почти до состояния асфальта щебенка. Подъем крутой, сзади хорошо виден Иссык-Куль и возвышающийся над ним хребет Кунгей-Ала-Тоо.

78,80 км Табличка, извещающая нас о том, что начинается технологическая дорога - наверное, это надо понимать так, что она используется для перевозки руды с золотых канадских рудников, расположенных с северной части массива Ак-Шийрак. Подтверждением тому - постоянно проезжающие мимо и поднимающие тучи пыли огромные MACK’и. Продолжаем ехать вдоль реки Барскоон.

82,93 км (17:00) (2117 м) Прокол покрышки у Мани.

90,76 км (18:10) (2260 м) Ставим лагерь после третьего моста через Барскооун (дорога постоянно переходит с одной стороны реки на другой) в очень красивом еловом лесочке рядом с маленьким ручейком с чистой водой. Не так далеко от нас стоит юрта чабанов, покупаем у них молока. Проверяем байки, перебираем ягоды черной смородины для варенья-пятиминутки, варим кашу с бараниной, купленной в Кызыл-Суу.

Итого: за день проехали 90,76 км, набор высоты 837 м. Погода: весь день солнечно и жарко. Ночью тепло.

Тянь-Шаньские ели

(6:30) - подъем. Не спеша собираемся - никому не хочется расставаться с таким замечательным лагерем. На завтрак - каша с вареньем.

(9:45) Выехали. Погода отличная, ни облачка.

(10:05) Недалеко от места выезда разваливается замок цепи у Сани. Собираем его обратно, удивляясь тому, отчего мог развалиться замок, и продолжаем движение.

9,15 км (11:02) (2600 м) Привал. Дорога по-прежнему хороший грунт, но круто идет вверх, не позволяя ехать быстрее 15 км/ч.

17,11 км (12:16) (2991 м) Привал. Начался серпантин на перевал Сарымойнок.

18,15 км (12:51) На 14-м витке серпантина, не доехав до перевала Сарымойнок порядка 500 м по длине, сходим вправо на тропу, идущую в ущелье реки Керегеташ (дорога на Суек уходит налево).

19,04 км (13:10) Снимаем рюкзаки и переходим вброд небольшую речку (правый приток Керегеташа), текущую глубоком овраге. Течение у неё довольно сильное.

19,98 км (13:39) (3100 м) Обед. Продолжаем лезть вверх по тропе. Всё чаще на ней встречаются большие камни. На другой стороне ущелья, напротив нас, замечаем чабана, везущего по тропе что-то на лошади. Погода отличная, маленькие облачка ползут по небу, создавая на склонах быстро бегущие тени.

Начало тропы

Овраги на пути глубокие и крутые

На вершине подъема

На пути часто встречались каменные завалы

22,44 км (15:00) (3200 м) Привал. Идти стало совсем трудно: сильный уклон вверх и постоянно преграждающие дорогу камни.

26,61 км (16:15) (3269 м). Привал.

(16:40) Долина выполаживается, камней стало меньше, идти удобней и немного легче. Часто приходится переходить по камешкам маленькие речушки и ручейки.

Вечером.

29,22 км (17:42) (3428 м) Привал. Отдыхаем после довольно солидного брода и крутого подъема.

29,46 км (17:56) (3500 м) Так как сил осталось мало, решаем дальше не идти и ставим лагерь на ровненькой площадке на берегу реки. Местность представляет собой высокогорное болото, мы стоим на одном из немногих сухих островков.

Приготовили ужин, едим, забившись в палатку вшестером - на улице холодно. Чтобы не простудится, употребляем “корешок”. Погода, как ни странно, к вечеру не испортилась - на небе по-прежнему ни облачка - видимо, сказывается влияние Иссык-Куля.

Итого: за день проехали 29,46 км, набор высоты 1291 м. Погода: весь день солнечно. Днем жарко, вечером холодно. Ночью ясно и очень холодно, сильный ветер.

Подъем - в 6:30, но те, кто непосредственно не заняты приготовлением завтрака, продолжают спать. Ночью было очень холодно - тент палатки покрылся ледяной коркой изнутри и замерзла вода в кане. Быстро взошедшее солнышко растопило лед и стало припекать.

Орентируемся

(9:13) Выходим. Пройдя немного по тропе, переходим вброд правый (орграфически) приток реки Керегеташ, замочив ноги - чтобы дальше не заморачиваться по этому поводу.

(9:35) Долина стала совсем широкой и пологой, идти стало совсем приятно, хотя и с рюкзаками за спиной. Нашли старую автомобильную колею. Стараемся идти вдоль неё.

1,60 км (9:50) Переходим реку с правого берега на левый - так тропа идет по карте, колея тоже так идет. У брода растут красивые одуванчики - желтые посередине, белые по краям. Тропа плавненько забирает налево.

Вид с перевала Керегеташ

4,92 км (10:32) (3630 м) Привал. Долина, по которой идем, местами заболочена, местами перерезается глубокими протоками с почти стоящей водой. Справа от нас - хребет Сары-Тор. Не тропы ни старой колеи не видно, идем по азимуту.

8,41 км (11:52) (3645 м) Привал. Продолжаем идти по заболоченной долине, постоянно перепрыгивая по камням/проходя вброд протоки, изредка купаясь в них. Протоки глубокие (глубиной по грудь и выше), с илистым дном и большими камнями. Наверное, было бы проще идти ближе к горам - там суше, хотя и дольше.

9,93 км (12:19) Слева показалась большая лужа, которая на самом деле была озером, к которому мы и ломились. Здесь вдруг объявилась хорошая колея, по которой можно ехать с ветерком (Видимо, сюда изредка приезжают рыбаки).

На перевале уже появилась дорога

10,66 км (12:50) (3684 м) Где-то здесь перевал Керегеташ. Поэтому едим перевальную шоколадку, фотографируем оказавшуюся озером лужу и едем дальше. Немного проехав, наталкиваемся на следы стойбища - цивилизация близко! Дует прохладный встречный ветер.

16,20 км (13:18) Справа замечаем стойбище чабанов. Слева, за рекой, виден здоровенный ледник Джелатау.

16,91 км (13:53) (3594 м) Обед. Погода отличная. Справа, видно прорубленную в склоне дорогу с Иссык-Куля через перевал Тоссор. Дорога отличного качества. Жалеем, что не поехали по ней, а тащились через перевал Керегеташ.

Спуск с пер. Керегеташ

19,91 км (14:41) Выехали на дорогу с перевала - хорошо укатанный грунт (Прикидываем, что бы тут было после дождя….).

Продолжаем ехать, уже вниз. Проезжаем мостики из бетонных труб и броды, выложенные бетонными брусьями. Слева течет река Учемчек, вода в ней пока прозрачная и имеет лазурно-голубой цвет. Мы с Олегом едем первыми и вспугиваем просто толпы сурков, которые, удивленно посмотрев на нас, со свистом убегают в норы.

28,87 км (15:26) (3363 м) Привал. Сырт (широкая долина, летнее пастбище), по которому мы ехали и шли довольно продолжительное время, перешел в почти ущелье. Дорога - чередующиеся подъемы и спуски метров по 50 - 70.

У источников Джилусу

34,27 км (16:00) У Ивана развинтился нижний ролик заднего переключателя - хорошо, вовремя заметили, завинтили (на ремонт ушло 5 минут), едем дальше. По пути высматриваем Джилусу - горячие источники. Пробуем на ощупь все ручейки, которые проезжаем в районе 48 км.

51,67 км (17:00) (3050 м) Справа с гор идет дорога с перевала Тон. Проезжаем пару домиков слева внизу у дороги, догоняем местного, который и говорит, что в этих-то домиках и есть Джилусу. Возвращаемся к ним. Договариваемся с хозяином этих домиков, а заодно и источника (за который он платит деньги куда-то наверх) о том, что поставим палатки недалеко, купили у них же молока и мяса. Посещение горячего источника стоит 5$ с человека. Договариваемся немного дешевле. Сам источник помещен в домик с квадратной каменной ванной 3х3 метра, где и находится довольно горячая (под 60 градусов) вода, несильно пахнущая сероводородом. Купаться в ней горячо, продержать ногу больше 15 сек. трудно. Говорят, что местные сидят там до 10 минут. На ужин жарим мясо, варим кашу и пируем. Как ни странно, при достаточной близости населенного пункта и при том, что дорога от нас была в 20 метрах, к нам никто из местных не пришел, хотя было их в достаточном количестве.

Итого: за день проехали 51,67 км, набор высоты 412 м. Погода: весь день солнечно. Днем жарко, утром и вечером холодно. Ночью ясно и холодно.

По сыртам

(6:30) - подъем. Не спеша встаем, так как наличие хорошей дороги обещает ненапряженный график движения.

(10:36) Подклеили Сане начавшую протираться по ободу заднюю покрышку Shwalbe BlackShark DoubleDefence и выезжаем.

15,05 км (11:31) (2880 м) Привал. Долина опять перешла в широкий и очень красивый сырт, по которому идет хорошая дорога и пасутся лошади. Часто встречаются юрты чабанов.

32,04 км (12:32) (2801 м) Привал. Дорога огибает справа большой округлый холм (высота 3043). Перебираем люфтящую и похрустывающую переднюю втулку LX у Сани.

(13:10) Выехали.

36,43 км (13:26) Развилка. Налево вниз дорога идет на Нарын, направо вверх - в Сарыбулак. Сильнее наезжена, как ни странно, дорога на Сарыбулак.

В ущелье Кичи-Нарын

43,11 км (13:47) Дорога пошла по узкому и очень красивому ущелью реки Кичи-Нарын, которое с каждым километром становится все глубже и круче.

47,43 км (14:07) (2721 м) Привал. Дорога вырублена в отвесной стенке, внизу под нами, метрах в 200 ниже, беснуется река Кичи-Нарын. Вскоре дорога круто идет вниз, и пересекает реку по надежному бетонному мосту.

60,13 км (15:07) (2600 м) Ставим лагерь в живописном местечке за селом Орюк-Там у реки Кичи-Нарын. Сегодня полудневка, надо просушиться и постираться. Слева из ледника вытекает ручеек. Натягиваем веревку для сушки белья (единственное применение кевларового троса, который мы тащим с собой), готовим обед, стираемся, моем байки, просто отдыхаем… В процессе мытья была замечена трещина в стальной раме летописца. Решаем, что до конца похода велосипед продержится. После обеда продолжаем свои занятия, а за ужином отмечаем полудневку и долго сидим у костра, рассказывая истории из жизни и смотря на звездное небо… За этим же ужином родилась идея постройки идеального туристического байка для перевозки туртоплива: рама в виде большой фляги с эргономичными ручками для переноски на плече и в руках J .

Итого: за день проехали 61,06 км, набор высоты 319 м. Погода: весь день солнечно. Днем жарко, утром прохладно, вечером тепло. Ночью ясно и тепло.

По ущелью

(6:30) - подъем. Встается лениво, тем более, что утром капал дождик. Погода пасмурная, но пока сухая. Собравшись, Саня обнаружил спущенным свое колесо. Клеимся.

(9:11) Выходим.

13,18 км (10:14) (2562 м) Привал. Дорога идет по красивому ущелью, покрытому густым еловым лесом. Внизу бурлит стремительная горная речка. Желающие набраться витаминов едят жимолость, в изобилии растущую вдоль дороги. Дорога грунтовая, довольно узкая и каменистая; поскольку едем в каньоне, часты крутые подъемы и спуски. Удовольствие омрачает только моросящий дождь.

(10:56) На обочине стоит король горных дорог - бульдозер.

Нарын

23,77 км (11:17) (2507 м) Привал. Дорога вышла из ущелья, стала более пологой, все время плавно идет вниз. Кстати и дождь прекратился. Виден заснеженный хребет Нарын-Тоо.

32 км (2428 м) Проехали село Эки-Нарын. Интересная особенность - в деревне есть асфальт, но он настолько разбитый, что по грунту едется гораздо легче.

35 км Проехали мост через Чен-Нарын. За мостом встретили пеших туристов из Чехии - парня с девушкой. Ребята пешком идут из Ташкента в Алма-Ату. Помогли им перетащить сильно и упорно сопротивлявшегося осла через мост. Было довольно весело.

Тучки окончательно разошлись и вышло солнышко, немедленно начавшее сильно припекать.

41,05 км (12:24) (2393 м) Привал. Едем по широкой долине, часто встречаются крупные и очень аккуратные деревеньки с одинаковыми белыми глиняными домиками. Дорога тряский щебень, едется тяжело. Вокруг нас крутятся грозовые тучки, злобно погромыхивая. Повсюду идет сенокос - в основном, вручную, и сразу (как правило) сено, куда-то увозят. Подъехавший на лошади киргиз знакомится и предлагает выпить самогону. Вежливо отказываемся.

Помогаем туристам из Чехии

58,26 км (13:26) (2291 м) Привал. Едем уже по асфальту, который начался где-то на 54-м километре.

76,21 км (14:15) (2176 м) Сидим практически в самом центре Нарына. При въезде в город пришлось проезжать весьма длинный пригород, состоящий из одинаковых неаккуратных одноэтажных не побеленных глиняных домиков с шиферными крышами. В центре города ситуация немного получше - есть 2-4-х этажные дома, почта, несколько университетов. С утра у Сани побаливает живот, и он решает лечить его едой. Сытно обедаем в кафе “Нур”. Меню удивило яичницей с обязательным гарниром - оказалось весьма вкусно. Покупаем продукты и кумыс. Живот у Сани не прошел, но стал болеть по-другому.

(16:35) По пути на почту нас застигла самая настоящая песчаная буря, внезапно налетевшая и так же внезапно утихшая, оставившая после себя песок и сломанные ветки, которые моментально подобрало местное население.

г. Нарын. Памятник Манасу.

(17:10) Выезжаем из Нарына, фотографируемся у памятника Манасу. Приближается гроза. Дорога - хороший асфальт - подходит к горе из песчаника, делает пару витков серпантина и выходит на мини-перевал, на котором стоит большой указатель “Нарын”. Замечаем, что у Лёни лопнула спица на заднем колесе.

(18:10) Спускаемся по прямой как стрела дороге - скорость за 60 кмч. Ищем место для стоянки - у Сани болит живот. Поиски осложняются тем, что едем по выжженной солнцем сухой степи, воды нет - даже арыков, а в Нарыне вода настолько мутная, что употреблять её невозможно. К тому же у реки сплошная населенка. В итоге ставимся недалеко от дороги на берегу Нарына, за деревней Достук. За водой пришлось ехать к маленькому ручейку в деревне в паре километров от лагеря. Ужинать после сытного обеда мало кто хочет, поэтому перекусываем лепешками с кумысом. Начался дождь. Доедаем в палатке. Ночью жарко - высота всего 1924 м.

Итого: за день проехали 124,31 км, набор высоты 794 м. Погода: утром пасмурно, дождь. К часу дня прояснилось и стало жарко. Вечером попали в пыльную бурю, а часом позже в грозу. Ночью пасмурно и сильный ветер, дождя правда нет.

Просыпаемся в 6:30, катаемся к ручейку за водичкой, готовим завтрак. Саня сегодня взял больничный, поэтому кашеварит Маша. С самого утра светило солнышко, но к завтраку нашли тучки. Хорошо, что дождя пока нет. На той стороне реки с самого утра сидели и смотрели на нас местные пастушки.

В Нарынской котловине

25,26 км (10:57) (1866 м) Привал. Стоим в сухой, практически безжизненной пустыне. Вокруг нас высокие песчаные холмы. Дорога прямой, но разбитый асфальт.

44,84 км (12:00) Привал. Очень жарко.

Чуть позже 12 часов, проезжая Ак-Тал, на остановке увидели байкеров! Настоящих!!! На GaryFisher и Cannondale. Из Австрии. На ломаном английском пытаемся узнать, куда и откуда они едут, рассказываем о своем маршруте, фотографируемся, Лёня дает им свой e-mail - так что будем ждать он них ответа. Вокруг нас собралась толпа местных, смотрящих на нас как на бесплатный цирк. Надо отметить, что место встречи не случайно: напротив остановки расположен единственный от Нарына до Казармана магазин, где можно закупиться продуктами. Во всех остальных деревнях магазины пустые.

Немного погодя дорога поворачивает направо, на Бишкек, асфальт кончается. Проехав мост через Нарын, поворачиваем налево (Прямо идет дорога на озеро Сонгкель).

(13:50) Обед. Перед обедом взяли крутой подъем по плохой грунтовке. Впереди слева правильным конусом высится хребет Ак-Шийрак (не тот, что на Центральном Тянь-Шане, другой).

Едется нелегко

69,93 км (14:57) Привал. Дорога - так называемое “усовершенствованное” покрытие. Ехать по нему просто ужасно - щебень идет волнами, изматывая тело и душу. У Сани от тряски опять заболел живот. Через некоторое время дорога пошла вверх по выжженным солнцем холмам. Дует встречный ветер, усложняя и так нелегкую жизнь.

78,86 км (16:00) За селом Кёк-Джар наконец-то встретили речку с чистой водой (да и вообще, просто речку). Речка течет в глубоком каньоне с абсолютно гладкими, черными стенками. Дорога тяжелая, щебень, постоянные подъемы и спуски.

Все сильно устали. Собирается гроза. Подошедшая женщина, поинтересовавшись, кто мы и откуда, предложила переночевать в её домике на холме неподалеку. Посовещавшись, соглашаемся. Впоследствии узнали, что она - учительница физики в Бишкеке, а здесь у нее что-то вроде дачи. Устроились, поставили самовар, готовим ужин на печке на кизяке - очень колоритно. Лежа в комнате на кошме, можно через приоткрытую дверь наблюдать горы. Просто супер. Пробуем джарму - ячменный напиток, похожий на квас.

Итого: за день проехали 80,26 км, набор высоты 437 м. Погода: утром и днем ясно и жарко. К середине дня поднялся сильный встречный ветер, прошла гроза, а потом всю ночь моросил дождь. Не смотря на дождь, ночью тепло.

Подъем в 6:30, погода отличная, настроение бодрое.

Серпантин

(9:27) Выезжаем. Дорога - хороший щебень, довольно сильно, но незаметно, идет вверх.

8,54 км.(10:23) (2234 м) Привал. Справа в бетонном арыке, чем-то похожим на желоб в аквапарке, течет вода.

18,39 км (11:57) (2791 м) Привал. Дорога сильно вьющимся серпантином с кажущимся бесчисленным количеством витков идет наверх. Вниз открываются очень красивые виды на долину Нарына. Ехать получается 8-15 кмч, за пару часов набираем 937 метров. С серпантина открываются очень красивые виды на долину Нарына . Интересно смотрятся горы сложенные слоями разноцветных пород.

19,60 км (12:49) (2836 м) Перевал, по бокам дороги стоят столбы, на одном из которых надпись - 2800 м. Порадовались, что вчера не поехали дальше. Перевал оказался высоким, по карте (10 километровка) это абсолютно не читается, если бы на него поехали, то непонятно где пришлось бы вставать. На всем протяжении подъема ни одного ручейка.

Долина Нарына

35,83 км (14:46) (1895 м) Конец спуска с Нарынского перевала. Обедаем на речке Чон-Кондук у деревни, где у местных купили лепешку хлеба, с трудом объяснившись с ними на русском. На одном из участков спуска долго ждали Миху - только собрались ехать за ним, как он появился - оказалось, что он упал, слава богу, на маленькой скорости, отделавшись небольшими царапинами. Погода отличная, дорога хорошая, хотя и грунтовая, но сильно выматывает постоянными подъемами и спусками по 150-300 метров.

39,72 км (15:20) (2108 м) Залезли на второй мини-перевал. Детишки, встретившиеся на одном из подъемов, кричали что-то, видимо оскорбительное, и кидались камнями. С трудом удержались и не надрали им уши. Дорога очень красивая: вокруг разноцветные горы (от желтого до красного), в долинах зеленые пастбища, местами склоны поросли лесом.

У деревни Ирису

45,77 км (16:01) (1967 м) Прокол заднего колеса Маши, заодно и привал.

48,04 км (16:28) (2002 м) Вершина очередной горки. Дорога все тот же каменистый грунт.

57,77 км (17:56) (2015 м) Привал. Дорога сначала спустилась в глубокий овраг к деревне Ирису, а потом полезла на его противоположный склон. По дну оврага течет речушка.

62,62 км (18:04) (2124 м) Вылезли на верх оврага. Привал. Вдалеке видна деревня Дёдёмёль, перед ней еще один подъем.

65,75 км (18:05) Ставим лагерь перед деревней Дёдёмёль на берегу речушки Чемынды справа от дороги. У проезжающего мимо пастуха попросили привезти нам молоко, сметаны и айрана, что он не отказывается сделать. Позже Миша сходил в деревню и принес хлеба (здесь он оказался очень похож на черный). Хотя мы и стоим рядом с тропой, по которой селяне возвращаются с поля, гостей нет. Народ даже не оборачивается.

Итого: за день проехали 65,75 км, набор высоты 1698 м. Погода: утром и днем ясно и жарко. Вечером пасмурно. Ночью жарко.

А за поворотом уже лежит медик

(6:00) - подъем. Погода облачная, но сухо и иногда через дымку проглядывает солнышко. Весело вылезаем из палаток под фанатские кричалки в Санином исполнении.

(8:50) Выезжаем.

3,94 км (9:22) (2069 м) Забрались на очередной мини-перевальчик, после которого обещали хороший спуск в долину Нарына к Казарману.

(10:00) На крутом спуске по каменистой дороге падает едущий впереди Олег - наш медик. Момента падения никто не видел. Медик находился без сознания минут 5, потом очнулся, перевели его на обочину, еще через некоторое время он стал задавать вопросы относительно его нахождения в непонятно каком месте. Результат падения - сотрясение мозга, царапина за левым ухом (шлем, хотя и слетел из-за того, что не был застегнут, чем-то помог) и ушиб плеча, сильно вывихнутого полтора года назад в зимней альпинистской экспедиции. Из-за плеча ехать дальше он не мог, поэтому, дав ему полежать и прийти в себя часика три, пошли вниз пешком.

Ждем пока пострадавшему станет лучше

Чуть позже мы разделились, и группа товарищей в составе Ивана, Михи, Маши и Сани поехали на разведку - ставить лагерь, за продуктами в Казарман и т.п.; Леонид сопровождал Олега, который шел пешком, ведя велосипед, с подвязанной российским флагом рукой

На казарманском рынке мы сразу привлекли внимание ребятни, коих сбежалась просто огромная толпа, за всеми уследить было невозможно, и Мане сорвали велокомпьютер с руля. Договорились насчет машины до Джалал-Абада. В плохом настроении и с испорченным представлением о местном населении из-за кражи компьютера покинули Казарман и поехали навстречу нашему пострадавшему. Лагерь поставили в лесочке около дороги километрах в 3 от города. Чистой воды рядом не было, поэтому сходили за ней к местным жителям, у которых была колонка. На десерт к ужину кушаем виноград и дыню, купленную на рынке.

Итого: за день проехали 42,76 км, набор высоты 50 м. Погода весь день ясно и жарко.

Подъем - строго в 6:00, потому, что в 7:00 за нами приедет машина. В процессе ожидания поели диких яблочек, нашли кустик конопли и облазили все близлежащие песчанистые холмики.

К 7:30 приехала машина - раздолбанный уазик-буханка, заводящаяся исключительно вручную, не имеющая никаких приборов в принципе и дико дребезжащая. Загрузились, расселись и поехали. Проехали недолго, при выезде из Казармана прокололось колесо. Запаски, естественно, не было. Остановились около какого-то дворика, водитель смылся за запаской. Минут 40 его ждали, за это время Маша выпросила у местных хлеба нам на завтрак. Приехал водитель на уазике с помощниками, поставили колесо, и мы тронулись. Колымага, к всеобщему удивлению, ехала довольно резво, несмотря на внешний вид.

(11:51) Машина заехала на перевал - без особых проблем. Высота - 2996 м.

На спуске ломались чаще - кипел двигатель, слетал ремень вентилятора, ломалась помпа, даже бензин кончался. На въезде в Ферганскую котловину раскинулись поля кукурузы, подсолнухов. Асфальт появился только за 20 км до Джалал-Абада.

К 16:00 Водитель привез нас в центр Джалал-Абада к гостинице Мол-Мол (читается как Мёль-мёль, а переводится как жемчужина). Отдали водителю деньги (2000 сом - даже больше, чем договаривались, как поощрение за героическое вождение). В гостинице не отказались принять нас с велосипедами, взяли по 350 сом за трехместный номер на первом этаже с балконом, душем и горячей водой вечером. Привели себя в порядок, сходили на рынок, поужинали в кафе, посидели в интернет-кафе, позвонили и отправили телеграммы с почты, а вечером просто объелись дынями.

В общем, день явился вынужденной дневкой. Медик чувствует себя плохо, ехать пока не в состоянии.

Джалал-Абад

На этот день была запланирована плановая дневка, которая пришлась очень кстати. Гуляем и катаемся по городу, отдыхаем, в общем. Джалалабад красивый, зеленый город. Тут недалеко до Узбекистана, чувствуется среднеазиатский колорит.

Олег постепенно восстанавливается и рвется в бой. Узнали насчет автобусного сообщения - утром идет автобус (Лиаз-турист) до Токтогула. Купили билеты (по 160 сом с человека). Завтра тоже полудневка, чтобы дать окончательно восстановится медику.

Вечером шикарно отметили день рождения видеооператора Сани - заказали столик в ресторане, плов (там его делают исключительно на заказ) и кучу других вкусностей.

Немного о ценах: газированная вода с сиропом - 1 сом/стаканчик, помидоры - 3-5 сом/кг, виноград - 20-25 сом/кг, дыни/арузы стоят примерно одинаково - 20-35 сом/кг, примерно столько же стоят персики, абрикосы и инжир.

С трудом проснулись в 5:00 (Автобус уходил с автовокзала в 6:20), перекусили и выехали. До автовокзала от гостиницы около 2,5 км. Без проблем загрузили 5 байков вниз, в багажное отделение, один взяли с собой и уютно устроились на задних сидениях.

Токтогульское водохранилище

(14:30) Высадились на перевале Кок-Бель, основательно пропыленные, прожаренные солнцем и придавленные пассажирами. По пути, вдоль запруженного ГЭСами Нарына, засняли кучу очень красивых видов на скалы и лазурно-голубую реку. Погода по-прежнему отличная. Немного проехав по отличнейшей трассе - на уровне МКАДа (асфальт начался c перевала Кок-Бель, до него вовсю идет строительство), остановились поесть в придорожной кафешке. Там рассказали, что видели несколько групп велотуристов из Канады и Франции. С поразительной скоростью съедаем большое блюдо очень вкусной жареной форели. После обеда едется особенно хорошо, на спусках местами максималка достигает 76,4 км/ч. Дорога идет вдоль очень красивого Токтогульского водохранилища .

22,27 км (17:02) (1105 м) Привал. Вокруг, по горам, ходят тучки и злобно погромыхивают. Нас уже успело полить теплым дождиком, смыв всю пыль и грязь. В поисках места под лагерь съездили к берегу водохранилища - он оказался ужасным - метров 5 грязи по колено и еще метров 15 мутной воды со всяческим травянистым мусором.

19:00 Поставили лагерь в 100 метрах справа от дороги в кустах у речки перед деревней Торкент. Вправо из деревни уходит грунтовка на Чаек.

Итого: за день проехали 60,02 км, набор высоты 636 м. В первой половине дня ясно и жарко, во второй половине дня пасмурно и дождь. Вечером, на закате, тучи разошлись. Ночью ясно и тепло.

(6:30) - подъем. Встаем, готовим рисовую кашу на горелках. Рис, предназначенный для плова, который купили вчера, для каши оказался не очень подходящим - не разварился. Погода отличная, небольшая дымка.

(9:30) Выезжаем.

В придорожной чайхане

19,39 км (10:34) Привал в Токтогуле. Ищем базар. Тот, что по трассе не самый лучший вариант. Большой, центральный, базар чуть дальше в километрах двух от трассы, поворот к нему напротив почты. Трасса по-прежнему хороший асфальт.

30,15 км (11:47) (1029 м) Привал. Вместо обычных сухофруктов едим “мокрофрукты” - дыню. Продолжаем ехать к перевалу Алабель. Подъем на него начался прямо от Токтогула. По дороге замечаем дикие абрикосовые деревья, и, как саранча, налетаем на них, собирая халявные абрикосы. Проезжающие мимо водители с удивлением на нас смотрят. Вечером сварим абрикосовое варенье.

41,30 км (12:56) (1560 м) Привал. Едем вдоль речки лазурного цвета. Дорогу активно расширяют и ремонтируют, поэтому едем по щебню, шарахаясь от пролетающих мимо с клубами пыли большущих грузовиков MACK. К 13:30 поднялся сильный встречный ветер, и прошла гроза.

49,25 км (14:15) Обедаем - весьма качественно и с хорошим сервисом в придорожной чайхане. Чайхана интересна тем, что некоторые столики располагаются на платформах, прямо над речкой. К концу обеда опять начинает накрапывать дождик.

(15:06) Выезжаем.

Вид с места ночевки

61,69 км (15:59) (1823 м) Привал. Опять пошел отличный асфальт с разметкой, дорога полого идет вверх. Вокруг уже не лиственный, а хвойный лес. Замечаем весьма необычный дорожный знак - уклон 7,81%. Вот это точность! Дождик изредка нас поливает, но это не сильно достает.

70,05 км (17:00) Привал. Идет сильный дождь, весьма прохладно. Лес уже закончился, вокруг высокогорные луга.

(17:30) Появилось солнышко, подсушив нас и дорогу, улучшив настроение.

(18:01) (2547 м) Разбили лагерь справа от дороги под холмиком. Дождались уломивших вперед Олега с Михой. Вдоль трассы много юрт чабанов. Собираемся делать варенье - удаляем из абрикосов косточки. Как только солнце ушло за гору, стало ощутимо прохладнее.

Итого: за день проехали 83,12 км, набор высоты 1840 м. В первой половине дня ясно и жарко, во второй половине дня пасмурно и дождь. Вечером, на закате, прояснилось. Ночью ясно и холодно.

(6:30) - подъем. День предстоит тяжелый. Погода отличная, не облачка. С утра Саня принес Маше большой букет из полевых цветов, на что Лёня истошно кричал, что не надо тащить солому в палатку. Едим кашу с абрикосовым вареньем.

(8:30) Выезжаем.

На пер. Алабель

6,93 км (10:35) (2964 м) Привал. На 2 км начался перевальный взлет. Подъем крутой и, не смотря на асфальт, едется тяжело.

9,91 км (11:15) (3175 м) Заехали на перевал Алабель - удивительно плоский перевал, дорога ни разу не шла серпантином. На перевале стоит пара юрт, домиков и указатель с названием перевала. Едим перевальную шоколадку и начинаем ехать вниз. Спуск еще положе, чем подъем. Т.к. дует встречный ветер, приходится во всю крутить педали.

48,90 км (13:15) (2386 м) Обед. Едем по прямой и ровной, как стрела, дороге, среди плоской и широкой выжженной солнцем долине. Незадолго до этого проехали поворот на Талас. Около поворота стоит штук 10 всяческих кафешек. Справа течет речка Сусамыр.

82,53 км (15:52) Развилка. Прямо - асфальт на Бишкек через Тюз-Ашу, направо - грунт на Арал. На развилке опять большое количество заведений общепита. Но, стоит отметить, что эти скопления кафешек единственные поселения в Сусамырской долине. Вдоль всей остальной трассы в долине мы не встретили даже юрты.

Сусамырская долина

93 км (16:55) (3200 м) Въезд в туннель. К туннелю идет довольно пологий, но длинный асфальтированный серпантин. Заехали на него за 1:40. С подъема открываются красивые виды на Сусамырскую долину.

97,71 км (17:15) (3120 м) Ужинаем и поздравляем Машу с днем рождения в кафешке-вагончике около выезда из туннеля. Длина туннеля - около 2,7 км. Из-за ремонтных работ туннель закрывается в 18:00 и открывается в 13:30. Начинаем спуск вниз, потому что на перевале нет хорошего места под лагерь, да и народу много. Дорога идет по очень красивому ущелью, жаль только, что начинает темнеть и ветер в лицо.

(19:10) (1285 м) Поставили лагерь около речки Кара-Балта, съехав на грунтовку, справа от дороги. Поворот на грунтовку сразу после последнего моста через реку Кара-Балта. До деревни Сосновка не доехали, как оказалось, пару километров. Пожалуй, это единственное место в на спуске с Тюз-Ашу где можно нормально встать. Ниже Сосновки начинается плотная населенка, а выше места ночевки ущелье очень узкое и вставать придется в двух метрах от дороги. На десерт к ужину доедаем абрикосовое варенье.

Итого: за день проехали 146,03 км, набор высоты 1809 м. Весь день ясно и прохладно. Ночью жарко, как ни как самая низкая ночевка в походе.

(7:00) Неспеша просыпаемся - ведь еще немного проехать по дороге вниз, и мы уже будем в Бишкеке. Погода - отличная.

Финиш

(9:30) Выехали. Трасса - хороший асфальт, идет вниз, поэтому спокойно держим крейсерскую скорость 35-40 км/ч. В поселке Кара-Балта трасса повернула направо и ее характер резко изменился: интенсивный поток машин, разбитый асфальт, сплошная населенка. Деревни вдоль дороги населены в основном русскими; домики как где-нибудь в Рязанской области. Очень жарко. На перекусах едим арбузики, заходим в магазины - наслаждаемся прелестями цивилизации. На подъезде к Бишкеку стало совсем противно ехать: жара, бензиновая вонь, сильный поток машин. Такое ощущенье, что едешь в Москву по можайскому шоссе воскресным летним вечером.

(14:20) (898 м) Приехали в Бишкек, нашли нашу фирму “Тянь-Шань тревел” (ул. Щербакова, 127), забрали заброску и устроились в рекомендованной ими гостинице ”Салема”. Цены за 2-х местный номер - 300 сом. Начинаем отдыхать.

Итого: за день проехали 93 км, набор высоты 110 м. Весь день ясно и очень жарко 42° в тени, ночью 35° .

Отдыхаем. Посетили Ошский базар. Возвращаемся с базара переполненные фруктами. Устраиваем пирушку. Опять объелись почти до предела.

Вечером в ресторане "Астория" отмечаем окончание похода.

Поезд (№17) отходит по московскому времени в 11:27, а тот, кто смотрел расписание, подумал, что по местному, поэтому протусовались на вокзале практически три часа. За час до отправления подают поезд. Посадка прошла очень экстремально. В вагон затаскивают стокилограммовые тюки с товаром, забивают ими все полки, проходы и тамбура. С трудом отвоевываем себе место для нашего багажа. Внутри вагона парилка - пот течет так, что не успеваешь вытирать его полотенцем. Менты пытаются содрать деньги с кого ни попадя - с нас сняли за распитие пива. В вагоне раза в два больше людей, чем мест. В результате, ночью все полы устелены спящими, а в купе проводника люди спят вповалку друг на друге. Утром 10-го числа подъехали к российской границе. Перед этим все тюки сбросили с поезда прямо на ходу. Внизу, на земле, их уже ожидали и загрузили в машины. На самой границе таможня устроила невиданный обыск в нашем вагоне. Разбирали потолки, стены. Отводили пассажиров в купе проводника и там обыскивали их. Высадили из вагона толпу мелких контрабандистов - тех, кто вез недекларированный товар небольшими партиями (крупные уже сбросили с поезда).

Однако, несмотря на весь этот кошмар, мы неплохо провели три дня в поезде. Начитались всласть, нашли альпинистов (очень веселые ребята) в другом вагоне и квасили с ними.

Прибываем в Москву 11 августа в 15:45 с опозданием на 35 минут.

Спортивный поход по маршруту: Алма-Ата - пер. Озерный(3563) - пер. Кок-Айрык(3950,1A) - Чолпон-Ата - Тюп - Каракол - пер. Ченг-Ашу(3822) - застава Эчкильташ - пер. Тюз(4025,1Б) - ледник Энгильчек - застава Майда-Адыр - Энгильчек -(автотрансп.) Каракол - Барскоон - пер. Керегеташ(3684) - Джилу-суу - Орюк-Там - Эки-Нарын - Нарын - Ак-Тал - Кек-Джар - пер. Нарынский(2836) - Дедемель - Казарман -(автотрансп.) Джалал-Абад -(автотрансп.) пер. Кек-Бель - Токтогул - пер. Ала-Бель(3184) - пер. Тюз-Ашу(3200) - Бишкек пройден группой велотуристов МГТУ им Баумана. Замечаний к участникам похода нет. Во время похода выполнены требования, предъявляемые к походам пятой категории сложности (в Приложение 5. Расчет категории сложности по баллам представлены необходимые расчеты). При протяженности маршрута в 1567,29 км, поход сочетал как большой набор высоты (20331 м), так и протяженные участки грунтовых дорог и троп (581 км). При этом основной набор высоты происходил именно по грунтовым дорогам и тропам. Высокий темп движения на маршруте обусловлен отличной физической подготовкой участников и хорошей экипировкой.

Главной изюминкой похода явилось прохождение перевала Тюз(1Б) и посещение долины Энгильчека. Перевалы подобной сложности еще никогда не ходились в российском велотуризме. Так же никогда еще велосипедисты не посещали долину реки Энгильчек, и не проходили по одноименному леднику. Участок от перевала Тюз до реки Ат-Джайлоо крайне сложен и потенциально опасен тем, что прохождение его возможно не всегда, а отступать к ближайшей населенке (поселку Энгильчек) придется по пути захода (т.е. снова через перевал 1Б), на что потребуется, как минимум, 3,5 дня. В связи с сильной эрозией речного русла и таяньем ледника, число и расположение русел реки, очертания и состояние языка ледника за год могут кардинально изменится, сделав невозможным проход по долине. Перейти реку в брод невозможно, возможен только обход реки по леднику.

К сожалению, маршрут не удалось продолжить, как планировалось, к заставе Ак-Шийрак, из-за невозможности переправы через реку Учкель. Переправа через эту реку возможна лишь глубокой осенью, когда таянье ледников прекращается. Дороги, проложенной пятнадцать лет назад, в этой долине уже нет, русло реки поменялось уже много раз. Возможен обход низовий р. Учкель через перевалы в верховьях р. Куйлю, вдоль которой идет хорошая тропа.

Очень непростым оказался участок через перевалы Озерный и Кок-Айрык. Перевал Озерный сложен большим набором высоты 2803 м и плохим качеством дороги. Через перевал Кок-Айрык два года назад была проложена дорога, но к настоящему моменту она полуразрушена. Со стороны Казахстана дорога на перевал не чистится, поэтому этим летом снег на серпантине так и не растаял. Во время прохождения нами перевала глубина снежного покрова местами превышала два метра. На перевальном взлете часть одного из витков серпантина начисто сметена, поэтому проезд на автотранспорте через перевал невозможен. Так же в конце этого лета был смыт мост через Ченг-Кемин. В связи со сложностью этого перевала, а так же с его не слишком большой живописностью, можно рекомендовать пересекать хребет Кунегей-Алатау через перевал Аксу, который более живописен и проще, чем перевал Кок-Айрык.

Стоит отметить участок первопрохождения через перевал Керегеташ к Нарыну. Участок достаточно сложный и очень красивый. Особенно интересна с эстетической точки зрения долина реки Чен-Нарын. Со спортивной же точки зрения интересен подъем на перевал Керегеташ, проходящий по высокогорной тундре. Идти приходится по крупным камням, а так же пересекать многочисленные речушки, что делает подъем тяжелым. С перевала Керегеташ хорошо просматривается хребет Сарытор, который никогда не посещался не горными ни пешеходными туристами. Визуально максимальная сложность перевалов в нем 1Б-2А.

Участок Ак-Тал - Казарман отличается сильнопересеченным рельефом и плохими щебеночными дорогами. Вряд ли мы первые велотуристы, прошедшие этой дорогой, но никаких сведений о том, что кто-то проезжал этот участок мы не нашли. Участок интересен тем, что природа на нем разительно отличается от Центрального и Внутреннего Тянь-Шаня.

Перевалы Алабель и Тюз-Ашу почти полностью заасфальтированы и сложности не представляют, однако, проехать через них стоит, природа там очень красивая. В то же время нельзя рекомендовать для посещения участок дороги Сосновка - Бишкек: интенсивный поток машин, сплошная населенка, жара. Данный участок на наш взгляд следует проезжать на машине.

Погода в Киргизии сильно зависит от высоты и времени суток. В горах: утром солнечно, во второй половине дня, как правило, собираются тучки и проходит легкий дождь, а на закате опять проясняется. На равнине всегда ясно и жарко. Иссык-Куль, как и большие водные пространства, удерживает тучи, создавая вокруг себя зону сухого климата. Эта зона закрывает и склоны обращенных к озеру хребтов.

Местное население, за исключением одного нехарактерного инцидента, доброжелательно и ненавязчиво. В большинстве районов местные хорошо говорят по-русски, причем старшее поколение лучше, чем молодое. Русских туристов в Киргизии мало, поэтому практически все местные приветствовали нас криком Hello, не смотря на то, что мы везли с собой российский флаг. Из национальных особенностей стоит отметить слабоалкогольный напиток - кумыс и национальный головной убор - колпак. Так же национальной особенностью является то, что палатка воспринимается как жилище, благодаря чему вставать можно недалеко от деревень, в гости никто не придет.

Поскольку значительная часть маршрута проходила в безлесной зоне, для приготовления пищи использовались горелки. Одна, предназначенная для использования только жидкого топлива MSR WhisperLight Int 600 и вторая мультитопливная Primus MFS 3288. Горелка MSR мощнее, но при этом гораздо более чувствительна к качеству топлива, на плохом бензине она мгновенно забивалась сажей. Горелка же Primus менее мощная, но зато работает на топливе любого качества, только разогревать ее надо не как указано в инструкции - бензином, а каким-нибудь некоптящим топливом: спиртом, сухим спиртом, газом. Впрочем, в долинах с высоты 2200 м по 3000 м растут леса, так же леса растут на большей части побережья Иссык-Куля, что дает возможность время от времени использовать для готовки костер.

Можно заключить, что задача осмотреть за один поход как можно большую часть Тянь-Шаня выполнена успешно. Удалось пройти практически по всем хребтам Тянь-Шаня, в том числе и никогда не посещавшийся ранее велотуристами хребет Сарыджаз. Маршрут получился логичным и красивым. Было пройдено много участков первопрохождений. Тянь-Шань является сложным, и в то же время очень интересным регионом. Национальная обстановка спокойная, местные жители относятся доброжелательно. Тянь-Шань можно рекомендовать для совершения спортивных походов с первой по шестую категорий сложности.

Из достопримечательностей мы рекомендуем озеро Иссык-Куль, особенно его южный пустынный берег; очень красивое озеро Большое Алмаатинское и хребет Заалийский Алатау; музей наскальных рисунков под открытым небом, расположенный недалеко от Чолпон-Аты; своеобразные долины рек Сарыджаз и Энгильчек; самый большой на Тянь-Шане ледник Энгильчек; каньоны рек Кичи-Нарын и Чен-Нарын, а так же засушливую и очень интересную долину Нарына. Впрочем, на Тянь-Шане везде очень красиво и интересно.

Потенциально опасными являются следующие участки маршрута:

1. пер. Озерный - пер. Кок-Айрык - долина Чен-Кемина почти незаселена и при несчастном случае эвакуация пострадавшего будет длительной и тяжелой.
2. Застава Эчкилиташ - пер. Тюз - застава Майда-Адыр - участок абсолютно незаселен. Местность очень сложная для передвижения, множество локальных препятствий. В принципе возможно ситуация когда пройти вниз по долине Энильчека не удастся в связи с изменением русла, в этом случае придется возвращаться по пути захода, на что потребуется минимум 3 дня.

Участок Алма-Ата - Энильчек

Тип	Местонахождение	Длина (км)	Эквивалентный километраж
Каменный завал (простейший)	Устье р. Озерной	0,3	2
Переправа (1А)	р. Озерная	0,01	10
Переправа (брод)	р. Озерная	0,002	0,5
Снежно-Ледовый участок (1А)	пер. Кок-Айрык	1,26	48
Переправа (простейшая)	Левый приток р. Ченг-Кемин	0,03	2
Переправа (брод)	р. Кен-Суу	0,003	0,5
Переправа (простейшая)	р. Тюз	0,02	2
Переправа (1А)	р. Энгильчек(правый рукав)	0,01	10
Морена(1А)	Ледник Энгильчек	8	240
Переправа (1А)	р. Энгильчек(левый рукав)	0,01	10
Растительный покров(2Б)	прижим р. Энгильчек	2	160
Переправа (1А)	р. Ат-Джайлоо	0,1	10
Переправа (брод)	Левый приток р. Энгильчек	0,005	0,5
Каменный завал (простейший)	р. Керегеташ	0,003	2
Каменный завал (простейший)	р. Керегеташ	0,003	2
Каменный завал (простейший)	р. Керегеташ	0,003	2
Переправа (1А)	р. Керегеташ	0,01	10
Переправа (1А)	р. Керегеташ	0,01	10
Каменный завал (простейший)	р. Керегеташ	0,3	2
Итого:			523,5

Наименование	Кпк	Ккр	Кнв	Кв	Баллы	КС
пер. Озерный	1,63	1,19	2,10	1,62	6.58	5
пер. Кок-Айрык	1,78	2,00	1,07	3,00	11,43	5
пер. Чен-Ашу	1,73	1,03	2,10	1,30	4,88	4
пер. Тюз	1,81	2,00	1,07	3,00	11,60	5
пер. Керегеташ	1,67	1,00	2,10	1,75	6,17	5
пер. Нарынский	1,37	1,05	1,32	1,4	2,67	3
пер. Алабель	1,47	1,00	2,10	1,10	3,39	3
пер. Тюз-Ашу	1,48	1,30	1,30	0,90	2,19	2

Наименование	Кпк	Кпр	Кпер	Кв	Баллы	КС
пер. Тюз - р. Ат-Джайлоо	3,00	1,38	1,40	1,40	8,11	6
р. Ат-Джайлоо - Энгильчек	1,40	1,40	1,40	1,35	3,70	3
Орюк-Там - Эки-Нарын	1,40	1,32	1,40	1,30	3,36	3
пер. Нарынский - Казарман	1,20	1,30	1,40	1,20	2,62	3

КС	Число препятствий	Баллы	Баллы идущие в зачет
1	0	0	0
2	1	2,19	5
3	5	15,41	5
4	1	4,88	4,88
5	4	35,78	32,75
6	1	8,11	8,11

A=6/25*1,4+19/25*1=1,01

КС=55,74*2,29*1,01=129; Категория сложности 5

1. Общая информация о препятствии

Район: Тянь-Шань

Подрайон: Северный Тянь-Шань

Расположение: хребет Заилийский Алатау

Границы: ГЭС 2 - р. Чонг-Кемин

2. Характеристика трудности препятствия

Общая протяженность определяющего участка подъема - 23,76 км

в том числе:

асфальт - 1,20 км

каменисто-щебеночная горная дорога - 17,20 км

тракторная дорога - 2,36 км

туристическая тропа 3,00 км

Коэффициент дорожного покрытия Кпк=1,66

Абсолютная высота:

начала определяющего участка подъема (ГЭС 2) - 1832 м

седловины перевала - 3563 м

конца спуска (р. Чонг-Кемин) - 2880 м

Коэффициент абсолютной высоты Кв=1,62

Общий набор высоты - 1527 м

Коэффициент набора высоты Кнв=2,10

Крутизна (уклон) на подъеме (средн.) - 7,29%

Коэффициент крутизны Ккр=1,19

Балльная оценка трудности препятствия

КТ = Кпк*Кв*Кнв*Ккр= 6,58

Категория трудности по МКВМ - 5

Общее время прохождения:

подъем - 6 ч. 52 м.

спуск - 1 ч. 10 м.

3. Описание прохождения

Дорога на перевал начинается сразу от алмаатинского вокзала. Подъем идет по асфальту крутизна 2-3%. Вдоль дороги сплошная населенка. На 25 км дорога начинает лезть на подъем у противоселевой плотины, крутизна 7%. Поворот на грунт к космостанции на 27 км, через 300 м после поворота родник, где можно набрать воды. Далее до 32 км дорога идет плавно вверх с уклоном 4%. На склонах ущелья растет еловый лес, текут ручейки. После 32 км крутой 17% подъем по разбитому асфальту. Далее на 35 км дорога переходит через мостик и становится грунтовой. Грунт плохого качества, много крупных камней, крутизна подъема 6%. На 40 км дорога пересекает речку Кумбельсу и лезет на серпантин к Большому Алмаатинскому озеру. Серпантин размашистый местами удобно срезать витки. БАО расположено на высоте 2378 м, озеро очень красивое. Далее дорога обходит озеро слева и идет в крутой подъем к перевалу через отрог. Удобнее с южной стороны озера перейти селевой вынос и поднявшись влево по склону снова выйти на дорогу. Далее дорога с уклоном в 8% поднимается к броду через р. Озерную. Дорога каменистая грунтовка. Брод через реку Озерная расположен на 50 км подъема. Сам брод не слишком сложен. После брода дорога идет с уклоном в 18%. Пару раз встречаются каменные завалы, пожалуй это самый тяжелый участок подъема. Перевал, расположенный на 56 км, представляет собой большое плато, обрамленное заснеженными горами. На плато небольшими полянками лежит грязноватый снег. Спуск начинается от брода через речку по которой проходит Киргизско-Казахстанская граница. Сначала спуск идет полого. Серпантин начинается на 63 км с высоты 3211 м. С начала серпантина открывается красивый вид на Чонг-Кемин справа и заснеженную Чилико-Кеминскую перемычку слева. Дорога на спуск неплохая, местами получается разогнаться до 50 км/ч. Крутизна серпантина 5,5%.

4. Высотный профиль препятствия



5. Дополнительные сведенья

По классификации горных туристов перевал - н/к. Из локальных препятствий на подъеме брод через реку Озерная, селевой вынос и несколько каменных завалов на дороге; брод на самом перевале; на спуске же локальных препятствий нет. Автономность при прохождении с севера высокая: в долине Чонг-Кемина нет ни одного населенного пункта, для того чтобы добраться до населенки необходимо перейти более высокий и более сложный чем Заилийский Алатау хребет Кунгей-Алатау.

6. Автор паспорта

Исаков Леонид Викторович, Москва, e-mail: Leonid_isakov@mail.ru

7. Время прохождения препятствия автором паспорта

1. Общая информация о препятствии

Район: Тянь-Шань

Подрайон: Северный Тянь-Шань

Расположение: хребет Кунгей Алатау

Границы: р. Орто-Кой-Суу - оз. Иссык-Куль

2. Характеристика трудности препятствия

Общая протяженность определяющего участка подъема - 0,70 км

в том числе:

бездорожье, локальные препятствия - 0,70 км

Коэффициент дорожного покрытия Кпк=3

Абсолютная высота:

начала определяющего участка подъема (р. Орто-Кой-Суу) - 3539 м

седловины перевала - 3950 м

конца спуска (оз. Иссык-Куль) - 1606 м

Коэффициент абсолютной высоты Кв=1,78

Общий набор высоты - 411 м

Коэффициент набора высоты Кнв=1,07

Крутизна (уклон) на подъеме (средн.) - 58,71%

Коэффициент крутизны Ккр=2,00

Балльная оценка трудности препятствия

КТ = Кпк*Кв*Кнв*Ккр= 11,43

Категория трудности по МКВМ - 5

Общее время прохождения:

подъем - 2 ч. 41 м.

спуск - 4 ч. 9 м.

3. Описание прохождения

Дорога на перевал начинается от устья реки Орто-Кой-Суу. Перед стрелкой рек дорога, шедшая до сих пор по правому берегу Ченг-Кемина поворачивает налево. Сразу начинается достаточно крутой подъем с уклоном 6-7%. Дорога каменистая, местами встречаются каменные завалы. На 9 км (высота 3340 м) стоит строительный вагончик, от которого начинается перевальный серпантин. Первый снежник встретился на высоте 3400 м на 2-ом витке серпантина. С высоты 3539 м серпантин полностью завален снегом, глубина которого местами достигает 2-х метров. Видно, что некоторые витки снесены оползнями начисто. Отсюда поднимаемся прямо по склону. Крутизна склона 35° средняя сыпуха / снег. Поднимаемся до последнего витка серпантина и метров 200 проходим по колено в снегу до перевала. На перевале стоят ворота с плакатом наверху, информирующим нас о том, что эта трасса строилась с 29.11.96 до 29.11.99 и восхваляющим местных политиков во главе с А. Акаевым. Дорога с этой стороны (стороны Иссык-Куля) расчищена и хорошо видно насколько глубок снежный покров - местами выше головы. Спуск крутизной 5-6% сначала идет в снежном туннеле, потом на высоте 3600 м снега становится меньше и на высоте 3477 м снежный покров полностью исчезает. Дорога до этой высоты сильно размыта, прямо по дороге течет ручей. Дальше спуск становится положе, а качество дороги улучшается. Становится возможным ехать со скоростью 35-40 км/ч. На высоте 1700 дорога выходит на асфальтовую трассу Тюп - Чолпон-Ата - Бишкек.

4. Высотный профиль препятствия



5. Дополнительные сведенья

По классификации горных туристов перевал - 1А, в межсезонье 1Б*. Из локальных препятствий на подъеме каменные и снежные завалы. Автономность при прохождении с севера невысокая: северное побережье Иссык-Куля сплошь заселено, спуск с перевала заканчивается прямо в деревне. Впрочем, подъем ведется из долины Ченг-Кемина, где отсутствуют населенные пункты.

6. Автор паспорта

Исаков Леонид Викторович, Москва, e-mail: Leonid_isakov@mail.ru

7. Время прохождения препятствия автором паспорта

1. Общая информация о препятствии

Район: Тянь-Шань

Подрайон: Центральный Тянь-Шань

Расположение: хребет Терскей-Ала-Тоо

Границы: первый мост через р. Тюргён-Ак-Cуу - р. Сарыджаз

2. Характеристика трудности препятствия

Общая протяженность определяющего участка подъема - 36,97 км

в том числе:

асфальт - 7,29 км

профилированная горная дорога - 16,00 км

каменисто-щебеночная горная дорога - 13,68 км

Коэффициент дорожного покрытия Кпк=1,30

Абсолютная высота:

начала определяющего участка подъема (первый мост через р. Тюргён-Ак-Cуу) - 2100 м

седловины перевала - 3822 м

конца спуска (р. Сарыджаз) - 2700 м

Коэффициент абсолютной высоты Кв=1,73

Общий набор высоты - 1722 м

Коэффициент набора высоты Кнв=2,10

Крутизна (уклон) на подъеме (средн.) - 4,66%

Коэффициент крутизны Ккр=1,03

Балльная оценка трудности препятствия

КТ = Кпк*Кв*Кнв*Ккр= 4,88

Категория трудности по МКВМ - 4

Общее время прохождения:

подъем - 5 ч. 45 м.

спуск - 1 ч. 49 м.

3. Описание прохождения

Дорога на перевал начинается от первого моста через реку Тюргён-Ак-Cуу. Сначала подъем крутизной 6% идет по хорошему асфальту. Вокруг еловый лес, часто дорога переходит мостики через притоки Тюргён-Ак-Cуу. На высоте 2522 м асфальт кончается, дальше идет мелкий и хорошо укатанный камень. На 16,39 км (высота 2716 м) кончается лес и дорога выполаживается, теперь она идет со средней крутизной 4%, но представляет собой серию подъемов и спусков. У 22,64 км расположен памятник строителям дороги в Энгильчек, он представляет собой бульдозер, взгроможденный на здоровенный камень. После памятника дорога поворачивает влево и закладывает 2 витка серпантина со средней крутизной 6%, ухудшилось и качество дороги. На 31,29 км начинается перевальный серпантин, его крутизна 7,5%. Серпантин идет по правому (орографически) борту долины, сам перевал расположен в левой части цирка, в котором начинается долина. Перевал расположен на 36,97 км. Последний виток серпантина проходит под нависающими скалами, с которых постоянно сыплются камешки, иногда и размером с кирпич. Лежит снег, холодно, сильный ветер. От перевала влево уходит метров на 15 вверх дорожка, ведущая к двум недостроенным кирпичным домикам, где, в принципе, можно переночевать. Спуск каменистый и с крутыми поворотами, местами дорога размыта. На спуске справа открывается очень красивый вид на долину с ледником. На 48 км начинается асфальт, причем довольно неплохой. Спуск заканчивается у моста через реку Сарыджаз.

4. Высотный профиль препятствия



5. Дополнительные сведенья

По классификации горных туристов перевал - н/к. Локальных препятствий на подъеме нет. Автономность при прохождении с севера средняя: незадолго до начала препятствия расположен поселок Ак-Булак, а после моста через Сарыджаз по асфальтовой трассе 20 км до поселка Энгильчек.

6. Автор паспорта

Исаков Леонид Викторович, Москва, e-mail: Leonid_isakov@mail.ru

7. Время прохождения препятствия автором паспорта

1. Общая информация о препятствии

Район: Тянь-Шань

Подрайон: Центральный Тянь-Шань

Расположение: хребет Сарыджаз

Границы: р. Тюз - р. Энгильчек

Первопрохождение вело: 2002 г, велопоход 5 к.с. группы МГТУ им Н.Э. Баумана, руководитель Исаков Л.В.

2. Характеристика трудности препятствия

Общая протяженность определяющего участка подъема - 1,00 км

в том числе:

бездорожье, локальные препятствия - 1,00 км

Коэффициент дорожного покрытия Кпк=3,00

Абсолютная высота:

начала определяющего участка подъема (р. Тюз) - 3621 м

седловины перевала - 4025 м

конца спуска (р. Энгильчек) - 2921 м

Коэффициент абсолютной высоты Кв=1,81

Общий набор высоты - 404 м

Коэффициент набора высоты Кнв=1,07

Крутизна (уклон) на подъеме (средн.) - 35,80%

Коэффициент крутизны Ккр=2,00

Балльная оценка трудности препятствия

КТ = Кпк*Кв*Кнв*Ккр= 11,59

Категория трудности по МКВМ - 5

Общее время прохождения:

подъем - 2 ч. 48 м.

спуск - 2 ч. 20 м.

3. Описание прохождения

Тропа на перевал начинается от заставы Эчкилиташ. После заставы есть пешеходный мостик через Сарыджаз , пройдя через который двигаемся дальше по еле заметной тропе вдоль реки Тюз. Тропа сильно заросшая, но т.к. долина пологая (уклон 2%) можно ехать. На 13,28 км пересекаем небольшой ручеек с прозрачной водой. Здесь долина разветвляется, к Тюзу налево. Вода в Тюз-е мутная и это первое место от заставы, где можно набрать воды. После ручейка долина становится подболоченой, да и уклон возрос до 3%, поэтому ехать не получается. По дороге видели пару скелетов баранов Марко-Поло. На 19,04 км долина опять разветвляется, и опять же нам налево. На 21,95 км (3355 м) переходим через р. Тюз и начинаем подниматься по долине его левого притока. Брод достаточно сложный: глубина выше колена и очень сильное течение. Подниматься следует не по руслу ручья, а по крутой зеленой горке слева от него. Забравшись на горку идем вверх по долине. Подъем достаточно крутой 9%, тропы почти не видно нет: заболоченное высокогорье и камни. На 25 км выходим в большой цирк, слева вдоль водопада идет подъем на перевал Тюз , прямо перевал Ачуташ. Перед спуском в цирк лежит здоровенный камень. Подниматься следует по осыпи крутизной 30° с левой стороны водопада. На высоте 3800 м первая ступень подъема заканчивается. Здесь расположена плоская заросшая площадка с ручейком, где можно встать лагерем. От площадки сначала понимаемся по осыпи справа, потом вдоль скал лезем, цепляясь руками за камни, на виднеющуюся тропку. Пройдя до конца тропки, лезем прямо вверх по скалам метров на 50, потом траверсом влево выходим к пологому подъему к седловине перевала. Снега на перевале почти нет. С перевала хорошо виден пик Нансена и ледник Энгильчек с одноименной рекой. Спуск с перевала проходит по мелкой осыпи, в принципе можно ехать. С высоты 3727 м спуск становится круче. На высоте 3537 м осыпь заканчивается и начинается травянистый склон с многочисленными, видимо звериными, тропками. Спускаемся влево к леднику. Спуск заканчивается у устья реки Майбулак.

4. Высотный профиль препятствия



5. Дополнительные сведенья

По классификации горных туристов перевал - 1Б. Подъем очень сложен, на некоторых участках переноска велосипеда в руках в принципе невозможна. Автономность перевала очень высокая до ближайшего населенного пункта от перевала минимум 2, 5 дня пути.

6. Автор паспорта

Исаков Леонид Викторович, Москва, e-mail: Leonid_isakov@mail.ru

7. Время прохождения препятствия автором паспорта

1. Общая информация о препятствии

Район: Тянь-Шань

Подрайон: Центральный Тянь-Шань

Расположение: долина р. Энгильчек

Границы: р. Майбулак - р. Ат-Джайлоо

Первопрохождение вело: 2002 г, велопоход 5 к.с. группы МГТУ им Н.Э. Баумана, руководитель Исаков Л.В.

2. Характеристика трудности препятствия

Общая протяженность препятствия - 38,00 км

в том числе:

бездорожье, локальные препятствия - 38,00 км

Коэффициент дорожного покрытия Кпк=3,00

Коэффициент протяженности Кпр=1,38

Абсолютная высота: 3000 м

Коэффициент абсолютной высоты Кв=1,40

Коэффициент пересеченности Кпер=1,40

Балльная оценка трудности препятствия

КТ = Кпк*Кпр*Кпер*Кв= 8,11

Категория трудности по МКВМ - 6

Общее время прохождения: 10 ч. 37 м.

3. Описание прохождения

Спуск с перевала Тюз приводит на правый берег р. Майбулак, отсюда и начинается препятствие. Переходим реку практически в ее устье, брод чуть выше колена, вода очень холодная, течение сильное. Потом идем вверх по течению р. Энгильчек, порядка 2 км дорога идет по заросшей речной террасе. Дальше дорога упирается в прижим и приходиться карабкаться на голый склон прядка 150 м вверх. Дальше на пути к леднику встретится 2-3 подобных прижима. За 1 км до ледника спускаемся к реке, дальше береговой обрыв очень высок, спуститься с него невозможно. Берег реки усеян крупными валунами, пройдя по нему 300 м, переходим самый правый рукав Энгильчека . Брод по середину бедра, течение не очень сильное, но вода ледяная т.к. до ледника из которого она вытекает меньше километра. Далее идем по морене - все усыпано камнями диаметром от 10 см до 2 м. Перед ледником, параллельно срезу языка видны древние следы какой то техники, гусеничной или колесной, как техника сюда попала абсолютно непонятно. Подойдя к языку ледника, проходим немного влево, и начинаем лезть на ледник. Идти очень тяжело: подъем крутизной более 25° , лед покрыт слоем мелкой и средней гальки, которая постоянно осыпается, обнажая голый лед. Больше всего это напоминает распаханную подмосковную стройку в начале апреля. Взобравшись на ледник, идем вглубь порядка 2 километров, чтобы обойти ледяное ущелье, из которого вытекает основной рукав р. Энгильчек, потом переходим на другую сторону ледника (это 2,5 км). Поверхность ледника изобилует воронками, а так же крутыми подъемами и спусками, все это проходиться по живой гальке и льду. Иногда приходиться идти по гребню шириной не более 60 см между двумя бездонными ледяными воронками. Спустившись с ледника переходим самый левый рукав Энильчека, сложность его такая же, как и правого. И движемся по галечниковой равнине, почти везде можно ехать. Время от времени пересекаем ледники и речки стекающие слева. Речки не слишком сложные, глубина не выше 20 см. Местами слева на склоне растут еловые лесочки. Проехав от ледника порядка 8 км, упираемся в прижим. Перейти реку в брод здесь невозможно. Лезем вверх на прижим. Прижим представляет собой густо заросшие кустарниками и стлаником скалы. Скалы очень круты, но упасть невозможно - ветки не дадут. Местами висишь на ветвях метрах в 50 над рекой. В середине пути натыкаемся на ручей текущий в глубокой щели. Обойти это препятствие можно по-видимому только в одном месте, где ручей падает красивым водопадом, образуя на месте падения ровную площадку. Выйдя на голый склон, спускаемся траверсом к концу прижима. После прижима еще около 10 км по долине р. Энильчек, до брода через реку Ат-Джайлоо. Река серьезная - глубокая (выше пояса) с сильным течением. Перейти ее можно в устье, там, где она разбивается на множество рукавов. Глубина рукавов от 30 см до 1 м. Вода очень холодная, ног не чувствуешь буквально через минуту, после того как зашел в воду. Рукавов более 8 - ми. После брода взбираемся на береговой обрыв и, проехав немного, выходим к кошу, от которого начинается автомобильная дорога к альплагерю Майда-Адыр.

4. Дополнительные сведенья

Препятствие очень сложное: высокая автономность, множество сложных и разнообразных локальных препятствий. Из-за сильной эрозии и таянья ледника расположение и характер локальных препятствий каждый год меняется. В принципе может сложиться ситуация когда препятствие будет непроходимо без создания навесной переправы или использования горной техники и снаряжения (системы, страховка). Ближайший населенный пункт Энгильчек расположен в дне пути от препятствия, но в поселке нет никаких магазинов. Ближайший населенный пункт, где можно закупиться - поселок Ак-Булак в долине Иссык-Куля.

5. Автор паспорта

Исаков Леонид Викторович, Москва, e-mail: Leonid_isakov@mail.ru

6. Время прохождения препятствия автором паспорта

1. Общая информация о препятствии

Район: Тянь-Шань

Подрайон: Центральный Тянь-Шань

Расположение: хребет Терскей-Ала-Тоо

Границы: р. Барскоон - Джилусу

Первопрохождение вело: 2002 г, велопоход 5 к.с. группы МГТУ им Н.Э. Баумана, руководитель Исаков Л.В.

2. Характеристика трудности препятствия

Общая протяженность определяющего участка подъема - 47,95 км

в том числе:

профилированная горная дорога - 24,94 км

конная тропа - 12,35 км

бездорожье, локальные препятствия - 10,66 км

Коэффициент дорожного покрытия Кпк=1,76

Абсолютная высота:

начала определяющего участка подъема (р. Барскоон) - 2117 м

седловины перевала - 3684 м

конца спуска (Джилусу) - 3050 м

Коэффициент абсолютной высоты Кв=1,67

Общий набор высоты - 1567 м

Коэффициент набора высоты Кнв=2,10

Крутизна (уклон) на подъеме (средн.) - 3,27%

Коэффициент крутизны Ккр=1,00

Балльная оценка трудности препятствия

КТ = Кпк*Кв*Кнв*Ккр= 6,17

Категория трудности по МКВМ - 5

Общее время прохождения:

подъем - 12 ч. 18 м.

спуск - 4 ч. 10 м.

3. Описание прохождения

Подъем начинается из поселка Барскоон . Сначала идет асфальт с крутизной 3%, потом с 6 км хорошо укатанный грунт. Дорога идет в ущелье поросшим еловым лесом. На 29 км начинается крутой серпантин на перевал Сарымойнок. С 14-го витка серпантина сворачиваем налево на тропу в ущелье реки Керегеташ. Практически у начала тропы стоит кош. На 39 км пересекаем речку, текущую в глубоком овраге. Тропа набитая, но часто идет по курумам, где приходиться перетаскивать велосипед, и не менее часто на тропе встречаются многочисленные броды. С 46 км долина становится положе и превращается в высокогорное болото, тропа начинает теряться. Перейдя на 49 км брод, начинаем забираться на крутой зеленый холм, от которого начинается перевальное плато. На 51 км переходим с правого на левый берег реки Керегеташ, брод довольно серьезный, и двигаемся по долине на восток. Долина сильно заболочена и пересечена многочисленными не очень широкими (1-2 м) но глубокими (более 1 м) протоками. Иногда приходиться пересекать курумы. Наконец на 60 км выходим к озеру, расположенному под высокой заснеженной горкой, рядом с которой и расположен перевал. С перевала начинаются две автомобильные колеи, по которым можно спокойно ехать. Далее на 70 км дорога идущая с перевала Керегеташ сходиться с дорогой идущей с перевала Тосор. Вторая - грунт отличного качества. Спуск с перевала Керегеташ очень пологий, часты локальные подъемы. Пожалуй его стоит считать дорогой с общим понижением.

4. Высотный профиль препятствия



5. Дополнительные сведенья

По классификации горных туристов перевал - н/к. Подъем до поворота на тропу прост и проходит по отличной дороге. Подъем же по тропе очень тяжел, и осложнен множеством локальных препятствий: бродами, курмами, высокогорными болотами. Автономность перевала высокая у начала подъема на перевал (за 60 км) расположен большой поселок Барскоон, а на спуске первым населенным пунктом является, расположенный через 100 км после перевала, поселок Сары-Тор.

6. Автор паспорта

Исаков Леонид Викторович, Москва, e-mail: Leonid_isakov@mail.ru

7. Время прохождения препятствия автором паспорта