Chateau d’eau d’Europe,
или как я проехал шесть километров.

24-27 августа 2002 г.

Я уже бывал в тех местах в хорошей компании. Май, труд, снег.

9:35 - 20:00 / 177:44 / 8:27:53 / 20:96 / 46:04

Через несколько минут я катил по набережной вдоль озера Леман (375 м. над уровнем моря). Подъём в гору, поля, французская граница, nationale 5. Эта дорога проходит от Парижа до Saint-Gingolphe через Женеву; в начале девятнадцатого века, когда она получила свой номер, по ней можно было проехать, на покидая территории Французской империи. Сечас же граница как граница, и даже качество асфальта меняется по ту сторону.

Тонон, Эвиан, Сан-Жэнгольф (снова Швейцария, граница проходит прямо посреди города), Saint-Maurice, вскоре после которого я сворачиваю на велосипедную дорожку № 1 Женева - Andrematt. То по дамбам вдоль Роны, то петляя меж садов, изредка выходя на второстепенные автодороги, идёт она до самого Sierre, где её нужно вовремя покинуть, иначе запилишь налево на возвышенность, что со мной и случилось.

Вверх по долине Роны

7:12 - 19:15 / 112:25 / 9:20:26 / 12:01 / 58:98

Бриг

Ещё не проснувшийся Бриг 600 м. встретил меня мытой с мылом брусчаткой площадей. А в 1994 году с ним случилось то же, что с Прагой в августе 2002 г. Возле вокзала я пересёк Рону и поехал по велодорожке вдоль реки, выехал на автодорогу, затем свернул по велоуказателю направо, чтобы, попетляв по ущелью без потери высоты, окончательно оказаться на трассе в потоке машин. Дорога идёт по безлесой местности с неравномерным набором высоты, пересекает деревни с домами на курьх ножкам (у одной из них мы ночевали с Володей в прошлую поездку) и многочисленные ручьи.

В Ulrichen 1350 м. я свернул направо и как в другой мир попал: лес, никакого жилья, крутой и равномерный набор, держащий в напряжении до самого перевала. Машин стало гораздо меньше.

Дорога на Nufenenpass

Дорогу через Nufenenpass 2478м. построили совсем недавно, в начале 60х годов. В Швейцарии я знаю лишь два более высоких автомобильных перевала: col de Grand Saint-Bernard 2483 м. между Мартини и Аоста и pass Umbrail 2501, далеко на востоке.

Ориетиром высоты может служись заметная издалека плотина на 200 м. ниже перевала. Подъём на первый перевал за поход дался очень тяжело, я даже вздремнул на обочине и был разбужен возгласом is it ok? проезжающего велосипедиста.

It is ok! Вот и перевальный ресторан, всего несколько машин на парковке. Медвежий угол. На спуске пообщался с поднимавшимя мне навстречу старичком-велосипедистом из немецкой части Швейцарии. Мы с ним пересеклись на следующий день ещё раз, когда я спускался с Фурки. Он много катался по миру (Северная Америка, Австралия), а в этот раз впервые поехал в горы и был очень доволен, что у него это получается. René Roessner, теперь pen-friend.

Airolo

Доехал до Airolo 1142 м., почти не крутя педали. Пикник на обочине. Налево Сан-Готтард 2108 м., под ним проходят бесплатный автомобильный и железнодорожный туннели, те же автомобилисты, что падки до высоты, поднимаются по четырёхполосной (местами) трассе. Для велосипедистов же остаётся подъём по val Tremola: брусчатая дорога с небольшим уклоном и очень частыми поворотами, построенная в 70х гг 19 века. Машины на ней встечаются, но редко. Подъём по вечернему холодку дался на удивление легко. Когда до перевала осталось метром 30 по высоте, справа показалось небольшое озерцо, у которого я, искупавшись, заночевал.

8:12 - 20:00 / 103,55 / 8:37:15 / 12,10 / 63,25

Перевал Furkapass

Спуск до Hospental 1500м., откуда начинается подъём на Furkapass 2431 м. С удивлением наблюдаю за человеком, толкающим вверх велосипед с прицепом, двухподвес. Немец из Берлина, едет до Домодоссолы, где собирается оставить велосипед и прогуляться до Вентимильи по Grande Traversata delle Alpi.

Вид на перевал Grimsel с перевала Furka

Перевал, спуск, справа остаётся Rohnengletscher, откуда Рона течёт сначала до озера Леман, а потом и до Средиземного моря. Навтречу едет Рёне, встречаемся как старые друзья. Удивительная вещь дорога!

Дальше идут знакомые места: Gletsch 1759 м., подъём на Grimselpass 2165 м., где мы с Володей пробирались через снега. Спуск до Innertkirchen 650 м., где нужно принимать решение: либо ехать в Женеву, чтобы добраться туда затра к вечеру, или же ехать на Sustenpass 2259 м. и выбираться из Luzern на поезде.

Как можно отрезать от звезды пятый лучь? Выбираю перевал. Самый красивый перевал мершрута. В какой-то момент дорога забирается высоко на борт долины и напротив тебя выстраивается панорама горных вершин и ледников, один из которых умирает в озере на высоте около 1900 м.

Вид с подъема на перевал Susten

2259 м. - это высота туннеля. Пешеход может забраться на 50 м. выше, собственно на перевал. На выезде из туннеля сворачиваю направо, на старую тележную дорогу. Я уже сталкивался с подобного рода путями сообщения, спускаясь с col des Montets в долину Роны: по ширине вполне подходит для автомобиля, но повороты настолько крутые, что и на велосипеде трудно вписаться.

8:00 - 14:45 / 102,22 / 5:18:08

Озеро четырех земель

В Wassen дорога с Зустена сливается с дорогой с Сан-Готтарда. Узкая долина Reuss, шириной в пару сот метров, где бок о бок проходят, образуя клубок мостов и туннелей, две железные дороги, автомагистраль и шоссе, по которому я домчался до Amstel, свернул налево по велоуказателю и уже по пологой и более широкой долине добрался до Vierwaldstaetter See, озера Четырёх Земель, где в 1291 г. из союза кантонов Унтервальден, Ури и Швиц была зачата Швейцарская конфедерация.

Мост в Люцерне

От Люцерн до Женевы около 300 км., то есть ещё два дня пути. У меня этого времени не было, и не смотря на неспортивность такого поступка, я сел на поезд. Точнее, сначала я проводил глазами ушедший у меня из под носа прямой поезд до Женевы. До следующего, с двумя пересадками, час - время осмотреть мост. Собственно, тот мост, кажется, тринадцатого века постройки, сгорел в 1994 г., за несколько месяцев до моего первого приезда в Люцерн. Его уже тогда восстановили и даже развесили копии картин, что смотрятся теперь как мутные дагерротипы в голубых тонах.

Андрей Чижов achizhov@hotmail.com